1.8L 启逸，总体感觉良好，个人总结了如下优点和缺点：
优点1、外观没的说，一个字酷两个字漂亮三个字形容帅呆了，走哪都会有很高的回头率，去车管所上牌，停车场有上百辆新车等待上牌，荣威550一摆那，利马拥来很多人围观不断赞叹，问这问那，旁边停个宝马5系也没550受人关注。
2、内饰，做工精细没的说，超过同级的合资品牌。
3、操控感觉，方向准确，力道正好，车身稳重不发飘，尤其是高速行驶感觉很舒服（现在磨合起最多拉到90）。
4、音响，8喇叭声音饱满有层次。
缺点：1、1.8L减配太多,大项目俺就不说了,连USB接口都省了太不应该,其实是个不值钱的玩意,但是现在没有这个接口真不方便,550号称数字化轿车,连USB接口都省了太不厚道，幸好CD能放MP3盘。
2、眼镜盒忒小，我的墨镜不大都不能完全乘下。
3、后坐空间偏小点，座椅角度有点问题，长时间乘坐不是很舒服。
4、发动机声音有点大，不过在能接受的范围之内，磨合期过后应该会有些好转，这个问题可能是隔音处理不太好，有银子话另外做个全车隔音问了下装潢店要1500-3000元。
5、起步容易熄火，对于这个问题，我想多说两句，个人感觉起步熄火应该不是质量问题，而是油离的调较问题，荣威车身比较重，就1。8L这款来说，发动机动力力道还不够足，所以起步的时候要稍大些油门，我的车离合半联动结合点比较低所以油门要及时跟上，不然确实容易熄火，从提车到现在也熄了有7、8次，新车都有个适应的过程，不过还是希望厂家能够针对这个问题能够更好的调教一下油离，让车主更舒服的驾驶车辆。
6、屁股太高，A柱比较粗，这是设计问题恐怕没法解决，样子漂亮了，但是牺牲了一些安全性，车主要谨慎点驾驶。
楼主你怀疑这不是自己的看法？ - -！
[汽车之家 测试] 在春节之前，我们专业测试团队刚刚为朋友们奉上了荣威550 1.8T AT车型的测试文章。通过那篇文章，相信大家对于荣威550的外观及内饰的风格和做工水平已经有了比较深入的认识。所以本篇的荣威550S 1.8 MT的测试文章，我们就只是将侧重点放在为大家介绍一下这款车在性能方面的表现。
这款荣威550S搭载的是一台1.8升4缸发动机，这台全铝发动机采用了DVVT技术，可输出的功率最大为133Ps（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。从官方资料上看，这台发动机最大的特性是运转的平顺性和油耗方面的经济性（具体使用情况将在下文中向大家一一介绍）从数值上看，荣威550在扭矩输出和功率方面和目前市面上比较常见的几款同为1.8L排量的发动机相比水平相当，属于中游水平。
由于刚测试完1.8T车型不久，所以在测试1.8车型的时候很多细节上的感觉都会不自觉的和1.8T车型做一番比较。A柱挡住了右侧反光镜一个角，在转弯和并线时看反光镜总会觉得很别扭这个问题依然存在。看来解决这个问题只能指望550什么时候改款了。
在城市路面上，荣威550的1.8发动机和5速手动变速箱的配合还算不错，虽然感觉油门响应的相对的温和一些，但变速箱入档的轻盈和清晰还是给驾驶减小了很多难度，也让驾驶员可以享受这个过程。油门踏板行程稍长，日常驾驶只需要踩1/4左右，这对于一部手动挡车型来说比较理想，驾驶员可以更自如的控制每个档位内的转速和车速。
这款车的转向系统感觉比较趋近于德国车的特点，编辑个人感觉这种力度对于这款车来讲很合适，既不会向运动型轿车那么激进也不会大多数日本车那样完全的倾向于驾驶舒适。如果和之前测试过的1.8T车型相比，这款车的转向调教就稍微轻松一点，使用时手臂可以放松一点。
对于讲究纯粹的操控乐趣的朋友来说，荣威550S不应该是你的选择，或者说荣威550的1.8T车型的调教比这台手动挡的1.8车型更显运动。这款车的感觉应该是更受多数都市白领们的青睐，因为对很多人来说，开车只是一种代步行为，这款车的悬挂硬度调教又没有完全的屈服于舒适性，准确一点的说应该是满足舒适需求的同时兼顾极初级的运动性。
在通过环路上的减速带时，这款车的悬挂系统不像之前测试的550 1.8T车型那么硬那么直接，但和市场中比较成熟的舒适型轿车相比，悬挂又算是稍显硬朗直接的类型。这款车相对于运动车型偏向舒适的调教让车内的乘员可以舒服一点，在通过小区内的减速坎时可以感受到这次的悬挂调教更加的富有韧性，也应该适合更多的人日常使用。
