地表最贵suv

在汽车领域，车标的设计是一门大学问，一个好的车标也能够给车企带来不错的销量，而很多车企在设计车标的时候也会在其中加入字母，这也能够彰显出自己的品牌文化。其中，很多车企都喜欢用字母"B"作为车标，而且这些车中不乏豪华品牌，以下几个以字母“B”做车标的汽车品牌你全都认识吗？

比亚迪（BYD）

比亚迪的标志是由BYD三个字母组成的，其为Build?Your?Dreams的缩写，音译“成就你的梦想”。其实，从最早期的F3就可以看出来，尺寸大、配置高、售价低的车型瞬间火遍大江南北，的确历史某段发展过程中，BYD的确成就了很多人的买车梦。

近年来，比亚迪在技术方面有着非常高的造诣，特别是在新能源汽车领域，更是成为一只“领头羊”。不过车标也没少被大家嫌弃，这种吐槽声终于在比亚迪王朝系列车型出现之后改变了。

比亚迪唐、宋、秦、元这些车子上都换上了汉字车标，这些车标看上去非常具有中国文化底蕴，也让这些王朝系列的车型获得了大卖，这个时候比亚迪才认识到汉字文化的魅力。

拜腾（BYTON）

这个品牌可能和多人并不认识，但它也的的确确是我们国产品牌。拜腾汽车是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，于2017年9月正式发布。品牌名BYTON意为Bytes?on?Wheels，bytes（字节）代表互联网，wheels（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出“下一代智能终端”的产品定位。

日前，我们于拜腾官方获悉，拜腾M-Byte量产版车型已经驶下生产线。M-Byte是拜腾的首款车型，定位中型SUV。新车最大的亮点就是配备了一款高达48英寸的中控屏，被网友戏称为“行走的电视机”。

宝马（BMW）

BMW现在的LOGO：立体弧面的外围一圈黑色圆框，中间是蓝白相间的色块无疑非常好看，清新、大气，不失精致感。BMW?LOGO的寓意，很多人理解为蓝天白云间旋转的螺旋桨，其实这种说法只是小说式的人为演义。

其实，BMW?LOGO设计的灵感以及元素来自BMW公司的前身——RAPP（拉普）飞机发动机公司以及巴伐利亚州的州旗。BMW公司在成立的初期主要研发和制造飞机发动机，总部设在德国的巴伐利亚州，蓝白相间的Logo图案并不是蓝天白云的象征，而是巴伐利亚州旗的一部分，而且BMW的名字就是巴伐利亚发动机公司。

现款蓝天白云的logo显然已经深入人心，百年来宝马在面对用户时，都在重塑着品牌象征，这样的思考始于100多年前，并在2020年开启了宝马品牌历史长河的新章节。近日，宝马发布了全新品牌LOGO。新的LOGO在延续了宝马经典元素的同时，采用了时下流行的扁平化设计，看上去更加简洁。

新LOGO的圆和基本结构没变，字体经过了重新设计，复古的感觉赋予了LOGO新气象。

宾利（BentleyMotors?Limited）

宾利这个世界顶级豪华汽车品牌诞生于英国，早期时更加专注于生产运动性强的车型，而在中期被劳斯莱斯收购后便开始集中精力制造传统的奢华型商务行政用车，现在的宾利被大众集团纳入麾下。

宾利的车标是展开的双翼中有个字母B，寓意为品牌创始人Bentley名字的首字母，翅膀则是希望它能像雄鹰一样展翅高飞。同时字母的下端也有一个尾翼，每个羽翼都刻画有羽毛的细节，非常精致。

目前宾利汽车主要车型包括慕尚、飞驰、欧陆和添越。宾利汽车在世界上的知名度仅次于劳斯莱斯，旗下的每一辆车不仅价格昂贵，还非常的舒适。宾利也有一个美誉，那就是汽车界的?"?皇后?"。

布加迪（Bugatti）

提起奢侈品，大家肯定会联想到来自法国。而汽车中的奢侈品——布加迪，无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。

布加迪名下的车型可是曾经获得过“地表最速车型”的称号，无论是性能还是售价都是稳稳的第一梯队，布加迪的车标很有设计感，是一个反向的大写字母E和一个正向的字母B背靠背组成，形成了一个全新的字符。

布加迪旗下的每一辆跑车堪称跑车界的标杆，上千万的售价能够让普通人羡慕不已。所以说如果在道路上遇到这款车时最好还是要躲远点，一旦发生剐蹭那将是“噩梦”。

巴博斯（BRABUS）

巴博斯的车标就是一个简单直接的大写字母B，没有其他任何元素，可能不认识它的朋友会觉得这是个小牌子，但这就大错特错了。

这个来自德国的汽车品牌巴博斯成立于1977年，主要面对的是高端汽车的改装。不仅巴博斯汽车公司是全球最大、最著名的个性化汽车生产厂商。而且巴博斯只为梅赛德斯-奔驰公司的所有车型进行个性化生产，它改装之后的奔驰车型会换成这个大B车标，售价也是最少翻上一倍，性能自然也是超强。

作为奔驰御用的改装工厂，巴博斯一直为奔驰汽车打造着各种高性能车款，虽然与AMG相比，巴博斯的名号可能没有那么响亮，但价格实在是让人咂舌，最便宜的也要400多万。如果你在路上遇到一辆奔驰大G却挂着一个大大的字母“B”标，不要奇怪，这可能就是一辆奔驰巴博斯G级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“地表最强”三缸机，竟是一台15万的电改油？

就在最近，奔驰旗下发布了新款G350，作为一台仅配备了2.0T涡轮增压发动机的硬派越野车，它的售价却高达142.98万元，到目前为止这可是小编见过最贵的2.0T车型，这确实使我虎躯一震，不由的问：莫非是梁静茹给你的勇气？不过俗话说渣男?奔驰G，这款车的属性向来都不是去征服各种艰险地形，而是出没于各个城市的高端场所，并且自带撩妹属性。

我们暂且抛开这个属性不提，奔驰G级作为一款硬派越野车，这个区间的竞争对手毫无疑问是路虎卫士。但是卫士的售价远比它要低，同时3.0T的双增压发动机可谓是全方面碾压G350。作为曾经一度有着“越野扛把子”的两兄弟，现在的它们两，到底哪个才是真香？读完这篇文章，你心里或许会有答案。

记得小编以前最喜欢奔驰G500的便是它低沉有节奏的排气嘶吼声，对于一个男人来说，那个声音绝对刺激着你的肾上腺素。但是如今换装了2.0T发动机的G350，到底还是不是原来那个味道？答案自然不是。首先这款发动机的最大扭矩仅有370牛米，最大功率为190千瓦，这样的发动机参数仅到奔驰G500的一半多一点。虽然目前没有公布G350的整备质量，但是相比较G500的2513kg应该不会差太多，所以，是不是很意外呢！很显然这样的动力也就城市通通勤。

回过头来我们看路虎卫士，这次新上市的卫士在动力方面全系标配了3.0T的双增压发动机，这套发动机的最大功率为294千瓦，最大扭矩为550牛米。相比较G350的2.0T实在是强的太多，并且48V轻混系统也没有缺席。小编并不是想说路虎卫士有多优秀，只是想说，作为一台百万级的硬派SUV，这样的动力系统也仅仅是一个门槛吧！

奔驰G级一直作为这个级别的常青树不是不无道理，即便是最入门级别的G350也配备了地表最强的三把锁，毫无疑问在这点上奔驰并没有做的太绝，可能它也知道消费者并不是傻子。那除此之外它还有什么呢？

在常规的配置上，奔驰并没有将G350阉割的太多，并且到了这个级别，配置已经不太成为消费者最关心的话题，毕竟买它的人更在乎的是一种身份的象征。只是在G350上，身份可能得靠你自己在某宝上买，因为象征着V8的G500尾标变成了G350，所以，懂的人自然懂。

除此之外，G级的外观设计几乎是能够满足所有消费者对于它的向往以及热衷，因为你不仔细看的话根本无法分别到底谁才是真正的G500，依旧是方方正正的火柴盒造型。前脸圆形的LED大灯，机械式门把手，以及标志性的发动机盖上的转向灯和后挂备胎等这些最为经典的设计元素也都在G350上面得以继承。?

为了满足更多消费者多样化的需求，G350还提供了多种个性化选装。比如熏黑大灯，黑色格栅，黑色外后视镜，以及高光黑色三叉星徽，黑色轮毂和黑色车顶等等。

相对于G350而言，路虎卫士的就没有那么多沉重的“包袱”。虽然没有G350代表身份的三把锁，但是这次它的上市总算是铆足了劲儿。经典的方正箱型车身，结合“极地护眼”LED大灯，看起来复古又精致。

标配的第二代全地形反馈适应系统绝对够它喝一壶，这套系统提供了9种驾驶模式的选择。包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式，以及新增涉水模式，看似非常能打。

并且在路虎卫士上面还搭载了一个黑科技——全地形“透视”技术。这项技术可以将车底的虚拟视角显示在中央触控屏上面，使驾驶者充分掌握了当前路况情况，轻松应对，保证驾驶安全。

而此次路虎卫士的上市，最大的改变无疑是取消了非承载式车身结构，取而代之的是D7x全铝整合式车身架构。最大抗扭刚性达到?30000牛·米/度?，参数要比G级的车身刚性强很多。但是要知道硬派越野车之所以采用非承载式车身结构的原因除了抗扭之外，最大的好处就是可靠性十足，而路虎卫士的这套整合式车身结构可靠性具体怎么样，还得经过市场的考验。对于它那套饱受质疑的电子空气悬挂，我只能说但愿它不会出问题。

如果时间倒流到五年前，我一定不会说硬派SUV和豪华之间有任何关系。但是随着当代人们消费需求的不断改变，硬派也开始追求豪华，这当然不是妥协。

虽然动力进行了阉割，但是其它表现还是能够让人非常满意。首先G350采用了和它的家族“大哥”G500一样的内饰设计，豪华感毋庸置疑。作为双联屏的“开山鼻祖”，G350内饰12.3英寸的液晶仪表盘以及中控显示屏带来的科技感十分出色。同时新车还标配64色车内氛围灯以及Burmester柏林之声16喇叭的音响，符合该车的定位。

同样在座椅舒适性方面，G350的前排座椅还带有豪华头枕，全系标配座椅通风，加热以及按摩，并且后排座椅还支持座椅加热功能。而全车的多层隔音玻璃，内外后视镜的自动防眩目，感应雨刷等等也都作为全系标配出现在该车上。当然这样的配置表现跟它高达140多万的售价来看理所应当，丝毫不为过。

反观路虎卫士，车内处处体现了实用风，简洁但是并不廉价。中控台为整块镁铝合金制作，在表面喷涂防腐材质后又在其上方盖板覆盖了软质材料。另外在部分饰板拼接处位置，路虎卫士还采用外露螺丝连接，尽显硬汉本色。

10英寸的中控屏幕内嵌于中控台上方，而液晶仪表盘则是与G350采用了同样的尺寸，当然10喇叭的Meridian英国之宝音响确实不错。只不过相比较G350的64色车内氛围灯，路虎卫士的单色就显得有点淡然无味了。同样路虎卫士还可选装个性化配件，比如折叠梯，外挂式扩展行李箱等。

路虎卫士座椅功能略占下风，全系均没有座椅按摩，第二排更是没有座椅加热，并且主副驾均没有腿托调节。但是回头想想售价，你心里或许会暗自窃喜，毕竟价格相差40多万。

在整体的中国汽车市场环境中，所有的品牌都开始迎合时代的变迁而或多或少做出所谓的改变，这其中当然不乏新鲜的血液。而不论是路虎卫士还是奔驰G350，它们都是新时代的产物，从传统的硬派越野工具车转变为豪华型越野车。

G350除了动力之外，看起来仍旧是一台充满男人味的车，并且油耗也更友好。而卫士经历了这么多年之后，除了在全地形方面的造诣之外，舒适性也提升了不少。但这些都不重要，消费者在乎的是自己的钱包。据业内人士称，上海地区路虎卫士行情普遍加装6-8万装潢，其他地区加价则是10万，还得等车；而G350据消息称首批想买车的用户还得加价30万。作为小编想说的是，你还有勇气考虑G350吗？

（本文均来自于网络/侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，我是电动车公社的社长。

今天，我们来好好聊一聊前段时间上市、售价14.98-18.58万元的中型SUV，零跑C11增程版。

提到三缸机，相信大家的第一反应都是低端、廉价、体验差。

贵如宝马，也能在30米开外听到哒哒哒的拖拉机声；坐进车里，随着三缸发动机颤抖的每一块肌肉，都仿佛回到了20年前挤在小夏利里那个大汗淋漓的夏天。

然而让三缸机火遍全网的，还得说是2021年上市的全新日产奇骏。

一次再普通不过的沙漠试驾活动，不仅让某车评人风评被害，更是让“三缸奇骏玩沙漠”成了车圈群众们玩不腻的梗。

哪怕是月销破万的理想ONE，也没能阻止用户对三缸机抖、响、油耗高的吐槽。

这不，一有条件，理想就立马给新车换上了四缸机，徒留东安动力的1.2T发动机在风中凌乱。

但就是这台1.2T，却在刚刚上市的零跑C11增程版上成功“化腐朽为神奇”。

社长开着它在大理环海公路试驾了一圈，一行四人听着音乐聊着天，居然全都没注意到增程器的介入！

而且音响里放的是舒缓的粤语歌、不是重金属摇滚，声音开的真的不大……

更巧合的是，在这次试驾过程中我还偶遇了大理首位零跑C11纯电版车主：60多岁的他对着零跑就是一顿猛夸，但也免不了一通吐槽……

那么，零跑到底有什么调校秘籍？老车主身上，又发生了什么有趣的故事？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. C11增程，开起来怎么样？

简单来说，C11增程就是在纯电版的基础之上在前备厢增加了一套增程系统，电池分为30.1/43.74kWh两个版本，CLTC纯电续航180/285km。

这套系统和理想ONE最大的区别，就是发电机部分是零跑自研，最大发电功率88kW；此外从吃95#细粮变成了92#粗粮。

还有一个区别是，如果把发动机的NVH水平用数字来量化，比如V12发动机打100分，V6发动机是90-95分，四缸发动机给60-80分的话——

零跑C11增程版的NVH居然能到65分，不输一部分四缸机！

这可不是社长信口开河。零跑官方表示，它的噪音比同级别车型要低3分贝（理想ONE震怒），大概相当于车载音响的音量小一格的水平。

带着分贝仪砸场子的友媒，也发现在增程器启动后，零跑C11增程版的车内噪音表现和理想L9、L8近似，在这个级别里比较不错了。感兴趣的小伙伴可以去试一试。

从社长的实际体验来看，的确只有在进入低速的红绿灯路段、且把音乐声音调小之后，这台三缸机才会用有别于四缸机的独特嗓音，展示一波存在感。

开上环路之后，只有彻底关掉音响才能关注到，噪音也比大多数四缸机更小一些。

而三缸机在怠速、挪车、起步、刹停和点火……等等低速时的抖动，也被零跑规避掉了。只有速度起来之后，增程器才会启动为车辆补电，振动几乎可以忽略不计。

那有小伙伴会问了，如果电池亏电了需要频繁启机，怎么说？

这就要提到零跑不一样的增程器调校逻辑了，一句话总结就是“用电为主，用油为辅”。

表面上看，零跑“极限纯电、纯电优先、燃油优先”三种模式和大多数车企“用电、油电、用油”的三种逻辑差不多，但在SOC的设定和增程器的启机条件上，却大有不同。

电池亏电的情况，几乎只会出现在极限纯电模式下。而且只有降低到5%SOC之后，它才会强制启动增程器进行充电（其他品牌剩10-20%就会启动）。

即使按照打7折来算，也能纯电行驶120km；285km的高配车型更是能跑接近200km……

这也就意味着只要有家充桩、或者周末去商场充一次电，就几乎不会遇到增程器启动的情况。

但频繁启机的工况，也不是完全不存在。在燃油优先模式下，它会尽可能多地启动增程器，将电量稳定维持在70%。

社长这次特意开上了高速、用极限纯电模式尽可能把电跑完，然后沿着大理的洱海边走走停停，用燃油优先模式感受增程器亏电时的状态。

实话讲，增程器启动的时机基本都停留在中高速路况，启机那一下的确不容易感觉到，衔接也比较丝滑。

唯一的缺点，就是三缸机恼人的声音：对于耳朵比较敏感的小伙伴，还是建议打开音响遮盖掉。

至于很多人质疑的“6.8L/100km馈电油耗”，也没有想象中那么高。

在城区+郊区的综合路况下，零跑C11增程版的表显平均油耗是7.4L/100km，而且纯电续航会缓慢提升（正常开、没有急加速、很少踩刹车进行动能回收）。

由于活动仅有1天试驾时间，这次社长并没能跑上跨城高速测试馈电油耗。

不过从理想ONE9-10L/100km的高速油耗和这次C11的高速电耗来推算，零跑C11的高速油耗应该在7-8L/100km之间。

作为参考，丰田汉兰达混动高速油耗7-8L/100km，RAV4混动高速油耗6-7L/100km。这份成绩对于体重超过2吨的C11来说，属于中规中矩的水平。

而除了换装的增程系统之外，零跑C11增程也针对老款车型进行了一部分优化。

比较典型的，是它的悬架：在改良过衬套的强度、减振器和弹簧的阻尼之后，零跑C11的“船感”减弱了不少，开起来会更加紧凑。

不过或许是受限于车重原因，零跑并没有完全发挥出前双叉臂、后多连杆的优势，在某些特定路段下还是无法100%拽住车身。

轮胎也从以前的马牌MC6换成了韩泰的万途仕Ventus S1 evo3 EV新能源专用系列，胎面设计更新（降噪）、进一步降低滚动阻力（省油/省电）、加强胎壁硬度（稳定）。

配合双层隔音玻璃带来的低风噪，整车在高速状态下噪音并不明显。

车机部分也和最新的C11一样，换装了更新的UI和基于科大讯飞3.5代技术的小零语音助手，还增加了一个“安卓虚拟机”功能，兼容安装和使用安卓APP。

当然，内饰的材质也还是没什么异味。对社长这个鼻炎患者来说，值得一个大大的好评。

不过C11增程也并不是完全没有槽点。第一点，是刹车脚感。

虽然增程式没有发动机直驱，能够规避业界混动车型“刹车脚感调校”的老大难问题，但零跑的刹车脚感不算线性。

它的前段比日系车调得更软，开惯了欧洲车的用户会不太习惯，需要深踩才能获得制动力。

第二点，是电驱系统的表现。

作为一台峰值功率200kW的电驱车型，零跑C11增程的动力调校明显更偏舒适，在中段再加速时，并没有达到200kW应有的水准。

8.5秒的零百加速时间，也验证了这一点。

以及在停在某些小沟小坎上等红绿灯的时候，如果没有开启Auto hold，C11增程版就像燃油车挂了N挡一样会溜车，目前也还没有修复。

不过总体来看，哪怕放宽到20万级别，C11增程版也属于瑕不掩瑜。毕竟没有不能买的车、只有不能买的价格，14.98-18.58万元完全能够值回票价。

02. 为什么是三缸？

一个最直观的原因，是零跑C11“电改油”的机舱很难塞下更大的增程器了。

打开机盖、揭开防尘罩之后，能看到里面的空间已经捉襟见肘。如果再多一个气缸，可能前机舱的布置又要大幅度改动、甚至要改防火墙和白车身，这是零跑所不能承受的。

没错，对零跑来说，使用这款增程器，最重要的其实是成本。

一方面，零跑不需要改造车身就能沿用，另一方面这台机器的研发成本已经被东安动力摊销完毕，可以以一个相对低的采购价格拿到手。

而且从体验来看，C11的增程器针对NVH和油耗进行了不少优化，并没有明显短板。

从大电池长续航的特征也不难看出，零跑C11增程版的定位更像是“长途用油的纯电车”，和理想的造车理念有些类似：它的逻辑是还是日常充电，长途用油。

从我们之前针对100多位理想ONE车主的调查结果来看，有很高比例的理想车主都在使用家充桩为车辆补电，几乎不会去加油。

即使是在高速服务区上，如果充电

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