帕杰罗2023款配置参数

尽管目前国内新能源汽车十分火热，但在燃油SUV市场，长城汽车依旧有着相当高的占有率，多年来深耕SUV也让它拥有比同行更多的造车底气，于是我们看到了坦克300和坦克500两款爆款产品的接连出现。其中，坦克500作为当前长城汽车各种高端技术的集中呈现，一直以来也备受关注，它的高热度不仅是因为有着3.0T+9AT的强劲动力组合，还因为它是自主品牌真正可以用燃油SUV身份站稳超过30万元市场的车型。而最近，新款坦克500的上市再次进行了一些产品升级，那么这次变化到底大不大？是不是更值了呢？

换挡更平顺了，变速箱底护板成为标配

此次上市的是2023款坦克500，距离2022款车型上市间隔了近1年，算是年度改款，所以车型在外观、内饰方面并没有太多调整，依旧延续的是大气、沉稳风格，并依旧推出运动版和商务版。

不过自主品牌在推新车型方面向来诚意十足，坦克500也是如此，即便只是年代款车型，也依旧有差不多16项的产品升级，其中就有包括选装包方面的优化，选装包数量从5个精简为1个，选装配置也从5个减少至3个。像之前运动版需要选装的备胎悬置梁成为标配，这也意味着运动版除了拥有一个外挂备胎，还可以额外底挂一个备胎。另外，还有包括变速箱下护板、ETC装置这些之前需要选装的配置，这次也进行了标配。而前桥差速锁和涉水感应系统等，用户根据各自需求进行选装就好。值得注意的是，这一次商务版取消了外挂备胎的选装，如此一来就和拥有外挂备胎的运动版形成一个较为明显的外形差异，适用不同的消费人群。

不过相比以上这些升级，此次新款坦克500最核心的变化还要数平顺性方面的升级了，通过对换挡逻辑的优化，软件调校进行了重新匹配，换挡将会更加平顺，同时官方表示百公里综合油耗也会有1-2升的下降，毫无疑问这一项升级也是用户最关心的。

与此同时，新款坦克500的车机系统以及功能菜单逻辑也进行了优化，多屏互动的交互体验表现会更好，还新增了座椅靠背通风，针对一些之前出现的细节问题，新车优化了后雷达挡泥板，增加电磁减震器线束防护、轮速传感器布置优化等等，稳定性也有一定提高，越野、跑长途都更稳了。

平顺性优化是好事，油耗高不适合家用？

相较于国产其它中大型SUV，坦克500之所以敢卖到超过30万元的价格，其核心原因就是强悍的动力系统以及出众的越野底子，而这些也是同级产品无法比拟的，例如新款坦克500依旧搭载的是3.0T涡轮增压V6发动机，拥有最大360马力，最大扭矩为500牛·米。传动方面，与之匹配的是9速手自一体变速箱。从之前的体验来看，这套动力表现整体不错，动力强劲，参数方面甚至比宝马X5的3.0T还有高，遥遥领先30万元左右合资中大型SUV匹配的动力系统。

只不过之前多数用户反应，匹配的这台9AT变速箱在平顺性方面有一些瑕疵，也就是2-3挡切换或者是40公里速度左右，你会比较容易察觉到变速箱换挡的抖动，影响舒适性，另外就是觉得坦克500油耗有些高，不太适合城市使用。当然，新款坦克500通过对变速箱的优化，应该会很好解决平顺性的问题。至于油耗方面，这次官方也提到在软件优化之下，新款坦克500的油耗方面也会有降低，百公里综合油耗大概可以下降1-2L，不过我们从网上新款坦克500的WLTC综合油耗数据来看，比老款反而还高了0.4L百公里，这与官方的说法有一定出入，所以实际油耗表现到底如何，可能还要等更多用户开过后才知道。

从老款坦克500之前的实际油耗表现来看，城市综合油耗往往要超过11L，因此即便新款油耗有下降，想必也不会太低。但是需要注意的是，坦克500毕竟是一台整备质量2.5吨左右的SUV来说，车大了后自然要通过提升动力来满足更好的行驶体验，这一点包括同级的大众途昂也是如此，百公里超过10L油都很正常，所以总体来说，坦克500的油耗表现是一个正常水平，而平顺性的优化其实也算是针对城市用车场景的一个专项升级，肯定算得上是一件好事。

30多万的国产SUV不愁卖，因为同级依旧没对手？

坦克500可以看作是中国品牌SUV冲击高端市场的一个里程碑式的产品，非承载式车身、3.0T发动机、强悍的四驱系统、11种越野模式选择等等，都是用户选它的原因。但在中大型SUV产品中，国产车毕竟起步较晚，因此产品方面多少会有些待提升的细节。

例如坦克500由于车宽、车高都超过1.9米，视野不算好；车内过于追求豪华，在一些储物方面有缺失，而这些都是你在买车时很难发现的问题。但话说回来，在挑选坦克500时，大家也确实很容易被它的丰富配置、高科技等优势吸引，尤其是这样一款硬派SUV，居然还配备了L2级驾驶辅助系统、循迹倒车、智能车机等，就不谈和同样搭载3.0T的豪华SUV比了，就和同价位的合资中大型SUV，例如大众途昂相比，坦克500依旧会有种物超所值的感觉。

另外，坦克500卖到30多万元依旧有市场，还有一方面原因也是同级硬派SUV已经没了真正的对手，尤其是在丰田普拉多、三菱帕杰罗等硬派SUV在国内停产后，用户除了坦克500，就很难买到一款能够满足它们出现需求的产品了。更重要的是，除了越野，坦克500还能带来不错城市用车体验，可以完美胜任高速巡航、复杂越野、长途穿越等各类出行场景，如此高性价也就自然不愁卖了。

结语：

作为年度改款，新款坦克500的数十项升级还是比较在点的，尤其是平顺性提升、选装包方面的优化等等，老车主看了后肯定会有些眼红。而在用户较为关心的油耗方面，新款坦克500毕竟还是一台3.0T的中大型SUV，寄希望通过优化软件来降低油耗，带来的效果可能不会那么大，因此相比之下，平顺性优化带来的用车体验其实要更有用，所以总体来说，不管家用还是越野，新款坦克500肯定比老款更适合。

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提到日系车，大家能想到的或许都是其省心、保值以及销量高的特点。没错，以“两田一产”为首的日系品牌，确实占据了中国汽车消费市场的半壁江山，特别是广东市场，日系车随处可见。?

可日系车都过得那么好吗？似乎并不见得。

随着铃木、讴歌的陆续退出，大家或许也发现了，并不是每一个日系品牌都能混得风生水起。包括三菱、马自达以及斯巴鲁等品牌在内，一些日系车企在中国市场过得也相当艰难，这不，最近又有消息称有一个日系车企要退市了。

据媒体人透露，某日系合资品牌即将退出中国市场。?

消息一出，人们纷纷开始猜测会是哪一个品牌？有人猜测是马自达，但该媒体人在评论区否定了这一猜想，而且马自达正在为其新车——马自达CX-50造势，这个时候又怎么会退出呢？?

也有人猜测是斯巴鲁，斯巴鲁的现状确实不容乐观，但是大家忽略了一个点，斯巴鲁并不是“合资品牌”，人家可是纯进口车企。?

能符合“合资品牌”、“产量大”而且可能需要把生产线转给“同集团自主品牌”的车企，我想或许只有三菱了吧！准确来说，应该是广汽三菱。

广汽三菱状况堪忧

之所以将目光锁定在广汽三菱身上，主要还是因为它的现状确实十分窘迫。

根据广汽集团2月产销快报的数据显示，今年2月广汽三菱的销量仅有330辆，同比下滑90.91%；1-2月累计销量也仅为1498辆，同比下滑79.86%。?

而在这330辆中，销量占大头的仍然是广汽三菱最后的遮羞布——全新欧蓝德。广汽三菱在售的另外三款车型，包括奕歌、劲炫ASX以及唯一纯电的阿图柯，销量都只有两位数甚至个位数。

对比起广汽旗下的其它品牌来说，广汽三菱的销量甚至比不上它们的零头。

仔细想想，广汽三菱旗下车型的竞争力，的确弱了一些。

以广汽三菱旗下唯一的纯电车型阿图柯为例，这辆售价19.98万-22.98万的紧凑型SUV，并没有什么值得大家关注的科技配置，续航也仅为500KM出头。

更令人意想不到的是，它居然还是一辆“换壳车”。熟悉广汽三菱阿图柯的读者都知道，这款车是基于埃安品牌的AION V打造而来，同样的价格下，它甚至没有AION V的性价比高。

再看刚刚换代不久的欧蓝德，尽管相比老款车型在外形、性能上有所提升，可全新欧蓝德的起售价却直接上涨了1万元，这使得欧蓝德曾经拥有的价格优势一去不复返。

而在配置上，全新欧蓝德的入门款车型甚至没有倒车影像以及雷达，都2023年了居然还有如此低配的车型！也难怪全新欧蓝德月销量现在只剩下三位数了。?

另外，大家都知道全新三菱欧蓝德使用的是CMF平台，与全新奇骏使用的是相同的平台。

虽然三菱欧蓝德在动力组合方面与奇骏有所不同，用回了1.5T四缸发动机，再加上48V轻混配合CVT变速箱的组合，但?消费者似乎仍不愿意买账。?

至于广汽三菱剩下的两款车型奕歌以及劲炫ASX，它们真的不像这个年代的产物，销量低迷也是情理之中的事情。

对于广汽集团来说，广汽三菱现在就像是一个“拖油瓶”，占着生产线又不能创造足够多价值。像“砍掉”广汽菲克那样让广汽三菱离场，并不是不可能的事。

未能抓住机会的三菱汽车

回顾三菱在中国的发展史，可以用“曾经辉煌”来形容。?

三菱汽车进入中国的历史，可以追溯到1973年3月，当时三菱首次向中国出口中型卡车。到了8、90年代，由于影视作品的影响，三菱的代表车型“街霸”EVO开始被当时的年轻人所熟知，并在后来成为了不少人的梦想之车。

而作为最早一批进入中国市场的日系硬派越野车，三菱帕杰罗也是不少人心中的“情怀”，但这还只属于三菱在中国市场的起步阶段。

三菱之所以能在中国汽车市场中留下浓墨重彩的一笔，更多的是因为其发动机技术。1997年8月12日，中国第一家发动机合资公司——沈阳航天三菱汽车发动机有限公司正式成立，并引进了技术成熟的“4G6”系列发动机。

从此以后，“三菱发动机”广泛使用在中国各大自主品牌的车型中，使用三菱发动机也是这些车型的卖点之一。直至今日，沈阳三菱制造的“4A9”系列发动机仍然在部份国产车型中使用。

这样看来，三菱似乎抓住了中国汽车工业的“命脉”，并迎来巅峰。

只是三菱的选择，似乎并不是那么正确。

在三菱通过制造发动机赚到不少钱的同时，使用这些发动机的厂商，例如比亚迪、长城、奇瑞等，都在一边造车赚钱，一边自主研发、制造发动机。

随着时间的推移，自主品牌几乎都摆脱了三菱的“控制”，三菱发动机的身影也越来越少见。

除了发展道路以外，在合作伙伴的选择上，三菱也并不顺利。?

从一开始的进口，到与北京吉普合资，再到选择东南汽车进行合作，到最后三菱才在2015年“归顺”广汽集团。

不同于“两田一产”与其伙伴的稳定合作，三菱进入中国市场以来更换了好几个不同的合资企业，这种“不稳定性”也一定程度上影响了三菱汽车在中国的发展。?

其实在广汽三菱诞生之后，曾经迎来过小高峰。?

凭借着“247”的卖点，广汽三菱欧蓝德其实卖得不错。20万以内能买到四驱的7座车型，在那几年确实难能可贵。因此，在广汽三菱欧蓝德刚刚推出的那几年，月销量长期过万，成绩还算不错。

但从2019年开始，广汽三菱的销量就已经连跌数年了。数据显示，广汽三菱2019年-2021年的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。

而在进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危急，全年销量仅为3.36万辆，同比下滑49.13%。

一方面，广汽三菱主销的车型欧蓝德卖了七年才换代，使得广汽三菱的新车竞争力大不如前；另一方面，像是帕杰罗、EVO等经典车型，未能延续下去，也让三菱的品牌影响力越来越弱。

最重要的是，当新能源市场“野蛮生长”时，广汽三菱迟迟没有跟上脚步，在新能源市场完全没有抢占到应有的份额。?

在种种因素的结合下，才造成了广汽三菱当前的局面，销量跌到谷底。?

这几个品牌会殊途同归？

截至目前，还没有任何官方消息说明三菱会退出中国市场。

以上猜测，只是根据网络流传的消息以及官方数据推断得出的，毕竟似乎只有广汽三菱，是最符合条件的。

该媒体人透露出的产量大，且生产线将转给同集团自主品牌这些消息，导致大家确实很难不怀疑广汽三菱。因为把广汽三菱的生产线转给势头猛烈的广汽传祺以及埃安品牌，是一件非常合理的事情。?

而这也从侧面反应了，没有新能源车型的厂家会很难生存。或者说与市场背道而驰的车企，会很容易被淘汰。

正如当初的铃木那样，在廉价小车这个市场做得相当优秀。但当中国消费者需要一部更加全能的“大车”时，并未及时调整策略，坚持做小车，最终落得退出中国的下场。?

目前的马自达以及斯巴鲁也是如此，马自达仍然坚守“驾驶乐趣”，不做市场需要“实用车型”。甚至在电气化时代要反其道而行之，始终坚持自然吸气，还要继续研发六缸发动机。

而斯巴鲁则是坚持做四驱且坚持进口，丝毫不担心过高的价格影响消费者的购买欲望，纯电车型也始终未见踪影。?

虽然这两个品牌目前还不会退出中国市场，但是在不久之后，也许也会变成下一个“广汽三菱”。

写在最后

无论最终是否真的有日系合资品牌退出中国市场，也不管这个品牌是不是就是广汽三菱，我们都得承认，广汽三菱目前陷入了巨大的困境中。?

这个老牌劲旅在新能源市场中未能抢占到相应的份额，甚至全新的主力车型，也因竞争力不够而销量大跌。在这样的情况下，退出也不妨是一个好的选择，起码这给了“老大哥”三菱最后的尊严。

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