卖国产车买合资车有没有补贴

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没有。国产车是中国人设计的车，中国人设计制造的车，有自主知识产权的车，截止2023年3月22日并没有任何关于购买国产车的补贴政策，所以不论是买合资还是国产都没有单独的补贴政策。补贴是指为了补偿职工特殊或额外的劳动消耗和因其它特殊原因支付给职工的津贴。

“便宜无好货”，并非空穴来风，质量上的差距只是一方面，另一方面凸显的则是相关体系的不完善，高要求难以满足，低要求又会影响产品质量，在矛盾中生存的车企何时才能冲出桎梏，进入新世界？

差价大，差距更大

无论是市场定价还是产品质量，自主品牌与合资、进口品牌依然有差距，虽然部分自主品牌主力已经能够做到和合资品牌并驾齐驱，但整体表现依旧不尽如人意。

这样的情况并非是简单的技术突破就能解决的，还需要在各项行业标准上进行调整，从而不断促进产品水平。严格上说，国产车型和合资车型只需要能够通过国内的标准，就能够合法的进行销售，从这个层面上看汽车市场，合资车和国产车的差距进一步缩小。进口车和其他两者不同，诞生在不同的标准下，当然高要求的产品质量更令人放心。

国际上主流的安全评定标准主要有Euro-CNAP、C-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA，每个标准下都有不同的项目，相对于其他的标准，国内的C-NCAP没那么严格，难度较低就更容易出现高分选手。另一方面就是曾经出现的国产减配风波，例如保险杠和各种安全辅助系统，由于国内并没有完善的强制标准，所以被汽车厂商钻了空子。这些“优势”对于汽车厂商而言都是很好的成本压缩方案。

除了安全标准之外，还有年检制度、油品质量这些关乎日常用车的问题，这些因素也间接的拉大了差距。

深陷囹圄，艰辛的脱困之路

差距是整体的体现，差价是最明显的外在体现，自主品牌在饱受质量问题纠缠的阶段被合资品牌狠狠的“宰”了一把，可以说当时合资品牌充分利用了消费者对国外品牌的心理期望和对自主品牌的心理落差，如今随着自主品牌不断进步，这样的落差也在逐渐缩小，合资品牌甚至进口车型都不得不适当降价以求生存。

这也反映出自主品牌还未能走出主打配置和价格的“老套路”，配置方面并不是自主品牌最大的卖点，价格优势才是让合资和进口车型望尘莫及的爆点。

自主品牌车型有价格优势是必然，和进口车型相比，没有高昂的税费。和老牌汽车厂商相比，省了不少研发费用。相对轻松的评定标准就像特权，可以在车身强度和选材上进一步成本控制。

通过点阵的方式逆向开发车身已经不是普遍现象，可依然存在于部分车企中，对于整车制造而言，关键零部件依然严格按照高要求采购，这也是主要成本，也是确保产品质量的重要因素，其他的可“选择”项目就能省则省。造成这样的局面有多方面原因，一方面是供应商更愿意将自己的产品出售给产品质量更好，销量更好的大品牌；另一方面供应商为了自身的利益，对于销量好的品牌和销量差的品牌会差别对待，销量高的企业能得到较低的价格，因为有数量的保证，而销量较差的只有高价购买，这同样不利于自主品牌的成本控制。所以只有壮大自身，形成滚雪球效益，才能拿到一线资源，实现缩小差距的目标。

敲锣打鼓不能实现自主品牌的伟大复兴

光靠价格和配置收获掌声和花朵并不是自主品牌的最终愿望，这依旧是浮于表面的进步，

盲目定个好高骛远的目标也无法在短期内实现，所以各行各业的标准也在与时俱进的过程中，随着科技水平、生产力、生活水平提高，标准也将提高。

目前自主品牌在关键零部件开发上还处于发展阶段，受制于成本和技术，难以生产出符合更高标准的量产车型，当大部分产品能够在现有标准下取得高分时就可以适当地提高标准，一步步向前推进，逐步缩小差距。

总结：有差距才有动力，境况窘迫才会使出全力。虽然自主品牌发展势头明显，可依然受到不少因素掣肘，不仅要改变自己，还要改变整个行业的环境，这必然是个长期工程。

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