造车销售排行榜(21年全国汽车销量排行榜)

1.全新英朗别克旗下的这款车也获得了很多用户的关注，在2021年8月美系轿车销量排名中位居

第二，在九月的销量也上涨了，达到了16692辆，同比下降44.9%。2.雅阁雅阁是一款外观颜值非常高的车型，受到了很多用户的赞誉，内饰和动力上也是值得肯定的，在今年的九月雅阁一共售出了16253辆，同比下降了21.3%。3.新天籁天籁是日产旗下的热门轿车，延续了日产的一贯设计风格，外观潮流时尚，在今年的九月份一共售出15970辆，同比上涨了35%，在2021年8月日系轿车销量排名中是第二。4.秦PLUSDM-i这款车在今年的新能源车型中也是备受赞誉的，更是拿下2021年8月新能源汽车车型销量排行榜的第四，今年的九月一共售出了15164辆，同比下降了21.3%。

21年全国汽车销量排行榜在

第二名的位置上当属这款大众朗逸汽车，大众朗逸汽车在全国汽车销量排行也是一直都是在前三名，全国汽车销量排行

第三名是则是这款口碑非常不错的丰田卡罗拉，丰田卡罗拉这款汽车比较耐用省油，非常受欢迎的一款汽车之一。

今年1-11月，累计销量超过10万辆的轿车共有31款车型，其中8款车型累计销量超过20万辆。日产轩逸毫无悬念成为轿车销量冠军，累计销量达到453422辆。

宏光MINI以370742辆的销量排名

第二位，超过了大众朗逸的销量。大众朗逸销量355450辆，排名

第三位；丰田卡罗拉累计销量286296辆，排名

第四位。

特斯拉MODEL3表现出色，累计销量超过24万辆排名

第五位，超过凯美瑞、雅阁等传统热销车型，夺得中型车销量冠军。凯美瑞小幅领先于雅阁，以189569辆的销量排名

第十位；本田雅阁紧随其后，累计销量180869辆。

别克英朗基本维持去年同期的“地位”，累计销量241610辆。不过，去年销量位居前五名的大众宝来和速腾，今年销量下滑，其中宝来销量229296辆排名

第七位，速腾以212128辆的销量排名

第八位。

当然，去年销量位居前十名的本田思域也是跌幅较大的车型，今年1-11月累计销量只有142701辆，排名降至

第十七位。

豪华品牌中销量最好的是宝马3系，累计销量158939辆，排名

第十三位。此外，宝马5系和奥迪A6L累计销量都超过13.8万辆;奔驰E级、奔驰C级、奥迪A4L等车型月均销量都超过1万辆。

自主品牌方面，长安逸动以微弱优势领先于吉利帝豪，领先幅度只有1633辆，吉利帝豪全年销量极有可能反超长安逸动。表现更为出色的是比亚迪秦PLUS，上市不到九个月累计销量就达到145520辆，月均销量高于逸动和帝豪。

值得一提的是，吉利星瑞累计销量120481辆，名爵5销量120284辆，比亚迪汉销量103964辆，表现都非常出色。

2021年11月全国汽车厂商销量排行榜国产汽车销量龙虎榜前五名分别是1.吉利汽车:13万辆。2.长城汽车:10万辆。3.比亚迪汽车:9.7万辆。4.长安汽车:9.1万辆。5.奇瑞汽车:8.7万辆。后面还有很多品牌就不一一列举了。#我的2021##车主日常##车主点评##懂车帝

本次数据共统计到114个品牌，销量最高为大众品牌，全年销量超过260.4万辆，销量最低为新特汽车，全年销量共60辆，差异超过4.3万倍。114个品牌的销量均值为168778辆，超过此销量共有25个品牌，品牌列表：大众、本田、丰田、日产、吉利汽车、别克、长安、哈弗、奥迪、奔驰、宝马、现代、奇瑞、比亚迪、荣威、广汽传祺、雪佛兰、名爵、宝骏、起亚、福特、凯迪拉克、马自达、红旗、领克。上述25个品牌的总销量，占所有品牌总销量的85.6%，而销量前20名的品牌，总销量的占比为80.2%，似乎符合二八定律，并且后续应该会强者恒强弱者更弱的态势。如果以5万销量为一个汽车品牌的生死线，那仅45个品牌达标。当然，国内新造车势力刚刚起步，年销量远不足5万辆，加上不超过10个的造车新势力，拥有存在感的品牌还是不足总品牌数量的一半。全年不足1万销量的品牌为43个。最亮眼的是新能源车，五菱以超过500%的环比登顶，而特斯拉Q4环比超过68%，其受欢迎程度可见一斑。当然国内新势力也不差，虽然没在列表，但环比数据也一样亮眼，小鹏和理想的Q4环比超过67%，蔚来和威马的Q4环比也在40%左右，哪吒汽车的Q4环比为69.5%。其次是BBA的Q4增长在意料之外，三家均为负数，也是超过10万销量汽车品牌中仅有的负增长品牌，相比新能源汽车的涨势，确实可以见到传统豪华车的颓势。唯一超过200万销量的大众品牌，Q4能有12.4%的增长，是非常了不起的成绩。自主品牌吉利汽车，能有28%的Q4增长也不容易。日系品牌中，日产113万的销量和17.6%的Q4增长，有点出乎意外，而本田和丰田虽然销量相差不大，但本田已领跑丰田，丰田在Q4几乎无增长，而本田在Q4能有13.8%的增长已非常亮眼，并且2021年的销量本田已超过丰田，排名第二。另外，自主品牌哈弗值得称赞，全年近75万销量，Q4增长66.8%，而奇瑞、宝骏、领克、宝骏、红旗、长安等自主品牌也值得点赞。

2021年上半年中高端纯电动销量排行榜已经出炉，特斯拉占的销量占据榜首,Modle3和ModleY总计131764辆。

新兴造车势力小鹏P7第3，销量19366辆，蔚来ES6、EC6、ES8分别排行第4、第5、第6，销量总计41103辆。

数据显示，2021年小鹏汽车以全年约9.82万辆的总销量领先蔚来汽车夺得年度销售冠军，同比上涨263%。

其中，其12月约1.6万辆的销量不仅让小鹏汽车蝉联造车新势力排行榜榜首，同时也让小鹏汽车成为本月首个销量突破1.6万辆的新势力车企。

领克8月汽车销售排行榜(2021年吉利8月销量排行)

2021年9月12日，奇瑞汽车2021年8月销量数据公布，2021年8月销量67182辆，同比增长3.3%，2021年1-8月累计销量575597辆，同比增长61.6%。值得一提的是奇瑞汽车海外销量突破2万辆，高达20491辆，2021年1-8月累计销量55372辆，同比增长190.4%。

具体车型方面，奇瑞瑞虎8在2021年8月销量突破2万辆，旗下的星途凌云400T、瑞虎8鲲鹏版、捷途X70 PLUS诸葛版等车型销量也表现不错。

新能源汽车方面，2021年1-8月份奇瑞新能源汽车累计销量55372辆，同比增长190.4%。奇瑞小蚂蚁与大蚂蚁销量也不错，小蚂蚁月销量很稳定。8月份销量5975辆，同比大涨80.7%。

新能源汽车，这次真的行了

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吉利汽车9月6日公布的销量数据显示，8月吉利汽车销量88,348辆，同比下滑22%，环比下滑11%，连续两个月环比和同比双双下滑。2021年1-8月，吉利汽车累计销量817,860辆，同比增长9%其中，吉利轿车销量为29,792辆；SUV销量57,237辆，占65%的市场份额；MPV销量为1319辆。领克品牌销量遭遇滑铁卢，8月销量只有6039辆，同比大跌65%。上市不久的星越L8月销量10036辆，上市40天单月销量便过万，累计销量达到16095辆，订单量超过4.5万个。

第十名：广汽本田总销量74万辆

广汽本田可谓是在2018年混得有声有色的品牌，因为旗下的旗舰车雅阁在2018年的4月完成了换代。

换代后的销量不断往上涨，显示超越了同为竞品车的

第八代凯美瑞，之后继续超越迈腾，成为最畅销的中型车。

本次换代可谓十分成功，除了令雅阁这款车重新回到原来的地位之外，更重要的是带动了广汽本田的销量上涨，使得能够上2018年度最畅销品牌的前十。

另外除了雅阁外，广汽本田在9月上市了换代版的凌派。

作为中国特供车，凌派汲取了雅阁的成功，采用类似的造型设计大受好评，上市后的首月破万，而目前销量稳定在1.7万辆，令这款车重新焕发光彩。

第九名：奇瑞汽车总销量75.28万辆

作为一家发展相对较早的自主品牌而言，奇瑞在国内有一定的地位。

奇瑞汽车的发展路线其实一目了然，就是专门打造低端的汽车品牌吸引低端收入的中国消费者。

而这个策略很明显得到不错的响应。

另外值得一提的是奇瑞汽车在2018年慢慢放弃观致这个品牌，启动捷途这个全新品牌取而代之。

捷途X70这款车的销量比起观致可观得多，目前也有近万的月销水平，是奇瑞汽车一大杀手锏。

第八名：北京现代总销量79万辆

北京现代这个合资品牌能够上榜确实令人感到意外，作为韩系车而言，现代曾经一度受到人们的抵制，不过近年这个情况开始出现好转。

在现代家族中最当红的车无疑是领动。

这款车每月销量基本上都在2万左右浮动，全年销量甚至高达21.68万辆，是具有实力的一款车。

另外值得一提的是同是紧凑型车的菲斯塔在10月正式上市。

作为一台走年轻路线的车型而言，菲斯塔上市后13天获得6688辆的销量，实力惊人。

菲斯塔成为未来支撑现代家族的又一款神车。

第七名：长城汽车总销量105万辆

长城汽车再创佳绩，今年总销量再次过百万值得认可。

长城汽车是一个比较独特的品牌，基本上是卖SUV而跻身于销量榜的前十。

其中哈弗这个品牌就最能代表长城汽车了。

从哈弗单一品牌来说，全年总销量已经突破76.6万辆。

其中一直刷榜的哈弗H6在12月依旧是最畅销的SUV，并突破了

第67个月的销量冠军。

哈弗H6单单这台车就突破了45.25万辆，基本是长城汽车的一半，实力惊人是紧凑型SUV的标杆车型。

第六名：东风日产总销量130万辆

作为日系三剑客之一，东风日产成为当中销量最好的合资企业。

虽然日产过去一年相比本田和丰田，没那么耀眼，但是凭借着多款热销车，使得东风日产榜上有名。

其中东风日产最畅销的轩逸再次成为单月销量冠军，在12月取得56339辆的成绩，全年累计销量高达48万辆。

除了轿车上取得不错的成就，在SUV行列，奇骏和逍客这两款车不容小觑，全年销量高达20.7万辆和17.5万辆。

这两款车也SUV销量榜单中的常客。

第五名：上汽通用五菱总销量135.6万辆

国产之光五菱神车上榜是毫无疑问的事。

不过重点提到的不是五菱宏光系列车型，而是上汽通用五菱旗下的宝骏。

宝骏可谓是这一两年间的黑马，先前推出的MPV有一定的知名度，之后竟往SUV的方向发展，意外的是竟然却打出了名堂。

如果哈弗H6是国内SUV最具代表的车型，那么宝骏的510就排

第二。

从销量数据上看，每个月基本上都是哈弗H6排第一而宝骏510排第二。

宝骏510这款车，2018年的总销量高达36万辆是除哈弗H6第二畅销的SUV，惊人的实力支撑起上汽通用五菱的排名。

第四名：吉利汽车总销量150万辆

吉利汽车是最受关注的自主品牌，今年毫无疑问再次成为自主品牌的销量

第一。

150万辆的成绩虽然离年初定下的158万辆有所差距，但是能突破150万辆实力非常惊人。

今年吉利汽车为了突破这一销量成绩做了不少的努力。

在2018年先后上市多款热销车型，其中包括了领克品牌的两款车以及吉利品牌的多款车型。

吉利是目前定位最明确的自主品牌，仅仅在紧凑型车行里中就有高低之分。

多款车平均月销过万令吉利成为当之无悔的国产一哥。

第三名：上汽通用总销量197万辆

上汽通用当中包括了三个汽车品牌，分别是别克，凯迪拉克以及雪佛兰，作为美系品牌的代表企业，上汽通用实力惊人，不管是别克还是雪佛兰都时常有车上销量榜的前十，而凯迪拉克今年再次成为仅在BBA之下，销量排

第四的豪华品牌。

第二名：一汽大众总销量203万辆

一汽大众去年的大动作也不少尤其是在下半年，针对品牌缺少SUV的严峻形势，先后在8月和10月紧凑型SUV大众探歌和中型SUV大众探岳，另外那款被誉为最美大众的CC也在8月中上市。

值得一提的是这里的203万辆中还包括了一汽-大众奥迪这个豪华品牌。

今年奥迪毫无意外地再次成为BBA这三个豪华品牌中的销量冠军。

第一名：上汽大众总销量206万辆

排在

第一的上汽大众实至名归，因为旗下的多款品牌一直都是在销量榜上的常客，例如朗逸，桑塔纳，帕萨特，途观L等等基本是各个领域的标杆车型。

其中朗逸这款车虽然在12月不敌轩逸，但是高达50.38万的总销量成为国内最畅销的单一车型。

2021年11月份国产车销量排名，其中吉利汽车险些丢冠，五菱汽车和比亚迪汽车爆发，都实现了同比暴增，长安汽车和奇瑞汽车位居前五。

名爵汽车表现亮眼，11月份销量接近7万大关，广汽传祺、上汽荣威、一汽红旗以及领克汽车都排名前十，但它们的11月份销量都不足4万辆。

捷途汽车、埃安汽车、小鹏汽车、欧尚、思皓、理想、蔚来和哪吒等新兴国产车品牌，11月份也都突破了万辆大关。

新能源汽车，这次真的行了

2021年第四季度，行业将有两个热点话题。一是缺芯，二是新能源车企销量增长。

新势力的成绩于9月出炉。蔚来和小鹏双双突破万，理想、哪吒、乐跑的分布数据也相当不错。不仅如此，比亚迪2021年9月销量为70022辆，而特斯拉并未公布具体数据，但前三季度全球销量突破62万辆，官方公布的销量远超2020年全年业绩。中国汽车工业协会8月份数据显示，8月份国内新能源汽车销量达到32.1万辆，月销量首次突破30万辆，同比增长1.8倍，新能源汽车市场渗透率提升至17.8%，汽车普及率接近20%。

2021年1月至8月，国内新能源汽车销量已达179.9万辆（180万辆是2021年初行业为新能源汽车制定的年度销量目标）。

按照这一趋势，我国有望提前实现2025年新能源汽车市场份额20%的规划目标。

2020年是新能源补贴退坡之年。新能源汽车骗取补贴的声音仍不绝于耳，2021年被称为新能源汽车元年。

仿佛一夜之间，新能源汽车突然横空出世？其背后的逻辑是什么？

01把技术交给企业把选择还给市场

说到新能源，第一个关键词就是补贴。新能源汽车一直被视为政策性市场，只有靠政府补贴才能生存和发展。据了解，2021年新能源补贴近376亿元，其中包括2017-2019年整车补贴。新能源汽车补贴周期整个补贴金额可能接近3000亿元。

汽车是一个高度工程化的行业。新技术产品需要大量的市场验证才能突破核心技术，提高企业的研发、生产和质量控制水平。这意味着将不成熟的产品推向市场。显然，真正的市场不会为此付出代价。因此，前期很容易陷入“先有鸡还是先有蛋”的死循环。

政府补贴解决“宇宙第一动力”的问题：企业做研发，市场做实验，政府买单。是个好主意。但看来补贴不能只是从头开始，还应该深入到研发端和市场端。

补贴主要取决于两个参数，一是行驶里程，二是车辆的能量密度。因此，除了少数顶级玩家（如理想一号）外，整个行业都在补贴汽车制造，骗补贴的产品此时就会问世。

随着补贴的减少和双积分政策的出台，企业真正开始针对市场需求造车，而一些“外行”的互联网汽车厂商则做得更好。因此，在高端市场，韦晓莉的努力已经初步取得成效，品牌影响力逐渐提升，开始角逐BBA的高端市场。另一端可见的市场需求是大量低速电动汽车。这个市场的一端是非标产品的打压，另一端是老百姓的强烈需求。

那么为什么不打造一款与低速电动汽车一样具有成本效益且能够满足乘用车要求的新能源汽车呢？这就是五菱宏光MiniEV的理念：人民需要什么，我就造什么。这款按照“60点逻辑”打造的微型汽车将在2021年成为现象级产品。

不兜售理想，不靠补贴，走群众路线，真正以实实在在的价格满足“老百姓”的出行需求。在原材料价格上涨、芯片极度紧缺的背景下，实现了月销量突破4万颗的奇迹。

技术交给企业，选择权交给市场，大家各司其职，补贴完成了历史使命，整个行业开始了良性循环。

但放眼整个行业，仍然存在很多问题，比如充电和里程焦虑、电池回收、独立芯片和操作系统等等。新能源产业发展不那么强劲。

02网约车共享化未实现却推动了电动化普及

除了车型和产品的不断丰富外，电动汽车的普及也离不开网约车的大力推动。政府可以出钱购买新产品，但购买后需要有渠道深入市场，让用户体验到新能源汽车的优势。这个渠道就是网约车。

网约车是新能源汽车成本优势的最好体现。

使用滴滴出租车，每天可行驶约300公里，一年可行驶约10万公里。普通燃油车每公里成本约50分钱，新能源汽车约10分钱，混合动力汽车约2-3分钱。算上保养差价，一辆纯网约车每年可节省5万元左右。价格实惠是网约车司机使用新能源汽车的核心动力，因此很快就被接受，为车企提升产品质量赢得了时间。

新能源汽车的优点逐渐被市场认可：加速快、驾驶轻松、维护无忧。时间倒回五年前，新四化理念刚刚兴起，人们憧憬着电动化、智能化、自动化、共享化的新世界。

在前三化过程中，智能化、自动化进展并不如预期，“共享”之路艰难。

03新能源汽车不是旧瓶装新酒

如果说新能源汽车的定义只是用三电系统取代燃油驱动系统，那么新能源汽车并不新鲜。对于市场和用户来说，更换电池似乎并没有多大吸引力。

大家似乎都同意，智能化、网联化是这一轮变革的第一驱动力，而智能化、网联化首先要做的就是重新定义，也就是这两年流行的“软件定义”。

软件定义汽车，就是站在用户的角度，以用户场景为出发点，应用人工智能、互联网等技术和手段，提高车辆的智能化水平，满足用户的场景需求。为基础的旅行。也可以说是产业升级和消费升级。

汽车设计的内在逻辑已经改变。都说传统车企很危险，有点像柯达、诺基亚。

以大众的ID系列为例。虽然是全新的独立团队、全新的架构设计、全新的品牌理念，但车型外观依然呈现出明显的燃油车痕迹。从这个角度来看，新能源汽车还有很长的路要走。谁将取代大众和丰田，或许并不像苹果那么简单。

造车新势力的成功绝不能是“旧瓶装新酒”。他们都带来了对新能源汽车的理解，用互联网思维为用户造车。

从蔚来的组织架构可以看出，与传统车企不同，以客户为中心、软件定义汽车在组织架构中得到了清晰的体现。通过这个组织架构传达的产品理念和客户理念是非常清晰的。

产品必须是智能化产品，必须体现数字化的理念。销售端以用户为导向。比如，彻底取消4S店模式，车企直接与用户对接。这是对传统的颠覆。必须有新瓶，才能有新酒。

同时，新瓶装新酒并不意味着它是饮料，它仍然是酒。

汽车安全法规和质量控制不可或缺。舆论对于新势力智能化的关注点就是安全，比如特斯拉的刹车、蔚来汽车在长安街的OTA。

互联网思维可以让产品产生质的飞跃，但无法跳出品类。在某些方面，它仍然要遵循汽车行业数百年来形成的底线规则。

新的力量只有发展、传承才能转化。

最后

1、新能源汽车已经走出了襁褓期，迎来了快速增长期，未来这个增长势头不会变化。

2、新能源车第二波洗牌会到来，上次洗的是造车新势力，这次可能新势力老势力一起洗。

3、新能源汽车的核心技术仍然是整个市场关注的焦点，智能化的成功是新能源汽车能否持续增长的关键。