保时捷黑色跑车

去年9月4日，保时捷为旗下首款纯电动量产跑车Taycan举行了横贯欧洲、亚洲、北美三地的全球首秀庆典，并首发了Turbo和Turbo?S两款车型，可以说是万众瞩目、风光无限，但高达149.8-179.8万元的价签让它们成为名副其实的富人玩具、键盘神车。谁承想仅仅40天后，家族“老三”Taycan?4S就拍马赶到，并以114.8万元的起步价大大拉低了整个车系的尝鲜门槛。

而就在刚刚，2020年6月29日20:00，新冠疫情肆虐全球的当下，保时捷通过一场因时而变、因势制宜的线上直播发布会，正式宣布Taycan家族再添新丁——Taycan全球首发，并同步开启该全新入门款车型的中国市场预售，预售价格为88.80万元，着实惊掉了邦老师的下巴，这价格绝对够马斯克喝一壶的！

对于这辆没有后缀加持但价格最“亲民”的Taycan，不用多想，消费者们最关心的一定是它和三位“兄长”之间究竟有哪些相同和不同？价格和价值两相比较之后，这辆价值百万的“丐版”究竟值不值得入手？话不多说，下面就是有问必答时间。

■?Taycan和4S、Turbo、Turbo?S的主要区别？

1、价格

新车最大的改变也是消费者最喜闻乐见的区别，毫无疑问当然是价格，如开篇提到的，没有后缀的Taycan接过了之前4S的“衣钵”，以88.80万的起售价成为车系全新入门车型。这个价格相比4S、Turbo以及Turbo?S车型，分别低了26万、61万和91万，对于大多数秉持“地主家也没有余粮”的富裕阶层消费人群来说，这样的价差还是非常解渴的。

2、双电机四驱改单电机后驱

这次新发布的Taycan车型只在后桥位置装备了一台永磁同步电机，并通过它实现后轮驱动。而4S、Turbo、Turbo?S三款车型均搭载了前后双永磁同步电机且全部为四轮驱动。与这个变化相对应，新车取消了前轴的单级减速器，后轴的双速变速箱得以保留。

3、性能没那么猛了

驱动系统及驱动形式的变化，直观且直接地反映在了在数据维度。如下表所示，可以看到，Taycan相比几位前辈，在动力性方面确实收敛了不少，但即便如此，平时应付个“红绿灯加速赛”还是没有任何问题的。当然，崩04、刷圈速这样的“活”，还是交给Turbo?S吧。

4、续航

虽然全新Taycan和Taycan?4S使用了同样的电池组供给方案：标配单层标准电池（Performance?Battery），总容量为79.2千瓦时；选配双层高性能蓄电池升级版（Performance?Battery?Plus），总容量为93.4千瓦时，两款电池均来自LG化学。由于车重稍有区别（Taycon比Taycon?4S轻90公斤），驱动形式也发生变化，因此在理论续航里程上，应该会有所差异。但是根据邦老师目前掌握到的资料，官方并没有给出两者在同一测试工况下的续航数据。

5、外观细节上的小区别

从公布的官方不难发现，全新Taycan颜值的变化相比性能几乎可以忽略不计了，买家们大可放心，开着它不管是走街串巷还是流连夜场，绝不用担心回头率问题，它依旧是街上那个最靓的仔。

当然，虽然大面上很难察觉变化，尤其是和4S相比，但保时捷设计师还是通过一些细微的差异化处理让不同车型之间能有所区别。通过好一番比对，找出仅存的几处差异：不带后缀的车尾Taycan标识、十几毫米的增高、标配轮辋样式（19英寸Taycan?Aero）、黑色的侧窗饰件、车门槛护板以及标配卡钳涂装。

■?Taycan和4S的相同之处？

由于和Turbo以及Turbo?S价格相差实在悬殊，所以在这一环节暂且放在一边，主要对比了一下Taycan和4S，看看二者在26万价差下，在一些关键“环节”都有哪些相同之处。

1、充电

和Taycan?4S一样，全新Taycan车主依旧可以选择11千瓦家用交流电慢充。根据电池组不同，0-100%充电时间8-9小时不等。当然也可以选择在高功率充电站进行直流快充。得益于业内开创性的800伏电压系统，高性能蓄电池升级版的最大充电功率高达175千瓦，而标准电池的快充功率也可达到145千瓦。理想状态下，两种电池版本车型都可以在30分钟内将电量从5%充到80%。

2、16.8英寸曲面屏全数字仪表&先进空调系统

请大家放心，在全新Taycan身上，家族一系列创新技术均得到了保留。这其中，对于消费者来说最有吸引力的无疑是从初代911仪表汲取灵感的全新仪表盘以及创新的空调系统。

其中，前者亮点包括：全数字（保时捷首款全数字仪表）、曲面屏、无仪表罩（带偏振防反光）、悬浮设计，左右两侧还设有两块小的电容触控区，其中左侧控制灯光系统、右侧控制车辆相关设置（ESP、悬架、减振）。此外，驾驶者可以自主选择包括经典、地图、全地图和纯净在内的四种仪表显示模式。

后者的创新点在于采用了电控出风口技术（保时捷首创），取消了外部叶片，通过风道内部两组导气片的电动翻合动作，实现调节外部气流方向的功能。每个独立分区均可选择集中（Focussed，直吹使用者）、发散（Diffused无风感温度调节）、个性化（Individual）三种模式，用户可以根据自己喜好自行选择。需要说明一点，Taycan标配为双区，而Turbo、Turbo?S车型标配为四区。

3、座椅布局及空间

全新Taycan依旧标配四个座椅，可选装第五个座椅。得益于电池组后部的脚坑设计，后排左右乘客的脚步空间及乘坐舒适性得到最大限度的保证。此外，依旧为前后双行李厢配备，和4S车型一样，得益于后轴电机尺寸的减小，后备厢空间相比Turbo和Turbo?S车型增加了41升，达到407升，前备厢容积保持84升不变。

4、空气动力学设计

隐藏式门把手、前轮拱罩空气幕、平整底盘、后扩散器、保时捷主动空气动力学系统（PAA）、三段式尾翼等一系列空气动力学设计在Taycan身上全部得以保留。

5、中国市场专属标配

查看配置清单，我们发现全新Taycan并没有在标配方面进行大幅缩水，尤其是保时捷针对中国市场推出的一系列专属标配基本都在，算是让潜在买家安心的一颗定心丸。其中我们认为比较实用的配置包括：采光面积1平米的无横梁全景天窗、倒车影像、负离子发生器、带记忆功能的14向电调前排座椅、氛围灯、前排座椅加热等、后排侧气囊。

6、丰富的选装配置

和所有保时捷一样，全新Taycan出具了一份让人眼花缭乱的选装清单，其中亮点包括：保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）LED/矩阵LED大灯、基于Mission?E概念车车轮设计的21英寸亮银色/高光黑色五辐锻造轮辋以及Porsche?Exclusive?Manufaktur出品带碳纤维空气动力学叶片的轮辋、全彩抬头显示系统、保时捷电子跑车音效系统、带除冰和手势控制功能的电动充电口盖、三腔室空气悬架、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）、后轮转向、表面镀层制动系统（PSCB）和更大尺寸的制动盘、夜视系统、自适应巡航、变道辅助、全景影像等等，不一而足，消费者可以根据自己的实际需求结合购车预算自主选择。

■?邦点评

把最难也最实际的问题放在最后来回答，不带任何后缀的全新Taycan到底值不值得入手呢？我认为太值了！毕竟对于绝大多数人来说，少一个电机、零百加速慢两秒，在实际用车场景以及二十多万的价差之下，几乎可以忽略不计。这些人叫嚣买Taycan的理由，要么是对保时捷盾徽情有独钟的死忠波子粉，要么是不尝鲜毋宁死的潮流急先锋，要么是有耍酷把妹刚需的装逼现行犯，真去崩04、刷圈速的人能有几个？舍弃一些完全不必要且无法外露的浮夸性能，换来真金白银的现金实惠，满足一己私欲的同时最大限度地保证手头现金流的宽裕，想想都替大家开心。

那么全新Taycan?4S入市，有没有人不开心呢？可能真的不多，马斯克也许算一个。毕竟当传统汽车世界真的有一个像保时捷一样的现象级品牌认真起来，将“网红”产品的价格区间下探到原本属于Model?S、Model?X们的自在空间，不管你是中关村的资深码农还是创业成功的明星老板，无论是吸睛程度还是稀有程度，应该都会好好斟酌一番吧，毕竟这可是一台垫垫脚就能够到的保时捷啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了纯粹而减重 保时捷718 Boxster T让你心动了么？

最近我认识的一位网红**姐买了一台保时捷718?Boxster，裸车官方指导价56.5万，选配了12万，完税落地将近75万，当我见到她那台车时我觉得买它太明智了。首先保时捷车型在二手车市场的保值率非常高，这是市场对于保时捷的认可；第二，718系列跑车是我认为这个价位最纯粹的跑车之一，而敞篷版的Boxster更是颜值出众。

当然也有朋友吐槽她，花七十多万买台2.0T的车，同价位入手一台低配宝马M4不香吗？我个人感觉，有这种想法本身没毛病，但是用来吐槽别人就是素质问题了，当然你们关系很铁就无所谓。首先我认为七十多万买宝马M4绝对是一个不错的选择，毕竟现在这款车优惠力度很大，并且采用前置后驱3.0T直列六缸发动机，最大输出马力超过430匹，有性能有颜值。但我觉得买了M4不下赛道，纯粹用于市区驾驶，对于大多数人来说并没有办法体验到它全部的魅力不是吗？原厂宝马M4停在路边，随便抓个大妈你告诉她这车要七八十万，她是什么想法？而Boxster就完全不一样了。

当然我不是为了强调保时捷品牌多么有辨识度，Boxster有多么洋气，连大妈看一眼都知道这车贼贵。我想说的是，客观角度来看，每个人都有自己对于生活的独特理解，求同存异才是正确的态度；主观角度来看，我认为这价格买保时捷Boxster的人非常懂得寻找生活的乐趣。

保时捷718最直接的竞争对手是新款宝马Z4，可以说Z4这次换代非常成功，毕竟等了这么多年，宝马总得憋个大招。很多人都发现新款宝马Z4敞篷版只有软顶，取消了老款的硬顶，这是为什么呢？因为软顶才是这个级别敞篷跑车最纯粹的样子，而Boxster一直都是这么纯粹。

不知道大家有没有注意到中Boxster的姿态，底盘非常低，选装20寸的卡雷拉S轮毂之后的整体运动感提升不少，再加上选装的轮毂黑色涂漆，突然就有了战斗气息，两项选装正好45000元，原来还有人民币的香味。

前面我强调了纯粹二字，这里不得不提到Boxster搭载的中置水平对置发动机，不仅可以从车侧的进气口判断出这台车的发动机布局，打开前备箱和后备箱也可以发现这一点。水平对置是保时捷一贯使用的发动机设计方式，无论是稳定性和动力输出表现都非常出色，采用中置设计之后带来的后驱传动效率更高，即使它的最高功率只有250匹马力，但是它的0-100km/h加速成绩也能轻松跑进5.5秒，当然大多数女孩子并不在意这一点。

**姐选装了波尔多红真皮内饰，选装价格30500元，物有所值，与红色软顶连成一片，非常好看。在我身边的其他保时捷女车主往往偏爱白色和蓝色车漆，而她加了11000元选了黑玉金属漆，她说红与黑的搭配不仅经典，还很酷！活该**姐这几年事业发展这么快，品位的确高，跟我有得一拼！

除了前面提到的几项选装配置之外，她还选装了运动排气，助力转向升级套件和BOSE音响系统，都是我觉得买保时捷非常有必要的选装配置。不过也有令她大跌眼镜的情况发生，直到**姐提车之后她才惊讶地发现，一台落地75万左右的豪华跑车居然没有倒车影像，她在看选装配置单时直接忽略了这一点，但我觉得这是保时捷品牌的锅，这种配置不应该是标配吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷CarreraGT耗资百万

保时捷718系列相信大家已经十分了解了，而今天这辆718却有点不一样，它的名字后面加了一个“T”，这个"T"可并非高性能的“Turbo”，而是代表“Touring”。相较于普通版本的718系列，718?T的功率增加了50马力，车内也多处运用减重来增强性能，今天小哥就来带领大家一同静态体验一下辆不太一样的保时捷718——2019款?Boxster?T。

外观方面，2019款?Boxster?T的造型设计与普通版本的Boxster并没有明显差别。造型经典的大灯采用了熏黑设计，运动感十足。

尾部设计上，该车尾部设计比较运动，视觉效果不错。该车的熏黑LED尾灯造型十分精致，夜间点亮时更加吸引眼球。该车采用了中置双出的排气设计。

从侧面看，该车车身尺寸为4379/1801/1264mm，轴距为2475mm，配备的是米其林轮胎，标配规格为前235/35?R20，后265/35?R20，标配的黑色20?英寸?Carrera?S轮圈运动感十足。动感的腰线营造不错的运动感，侧面整体线条有力，看起来有一股蓄势待发的冲劲。无框车门自然也是一辆敞篷跑车不可缺少的元素。实拍的这辆Boxster?T的车门拉手为了减重而采用了布带设计，个性化十足。

动力方面，2019款?Boxster?T?搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率299马力，峰值扭矩380牛·米，匹配7速PDK变速箱，最高车速275km/h，官方0-100km/h加速为4.9s。

该车的三辐式方向盘采用真皮材质，用料和做工都很不错，握感也很舒适。三圆环式仪表盘比较运动，信息显示比较完全。仪表盘配备的是一块4.6英寸的行车电脑显示屏，显示的信息丰富。在座椅方面，2019款?Boxster?T?的座椅设计风格运动，缝线的点缀让座椅档次感十足，在提供良好支撑性的同时，又充分保证了乘坐舒适性，前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能。

行李厢常规容积为150L，较大的物件很难放到其前备厢内。

坐进车内，2019款?Boxster?T?的内饰保持了保时捷家族式设计，看起来比较运动，搭配黑色饰板，显得更加精致。中控台被软性材质覆盖，增强了高级感。搭配了7英寸触控液晶屏，简单明了，功能丰富。

配置方面，该车配备了胎压显示、可变转向比、前/后驻车雷达、前排头部气囊、前排侧气囊等配置。

许多没有没领略过718驾驶魅力的人，把它与Macan一同归类于只适合女孩开的车，不过这也不怪他们，毕竟他们只看到了718那娇小的身板和最便宜保时捷的身份，却选择性忽略了718这个名字背后的光辉历史，以及与911/918车型共享斯图加特工厂的它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“寡妇制造者”保时捷 Carrera GT耗资百万换新

“寡妇制造者”——保时捷930 Turbo，把那些驾驶技术尚未娴熟的司机带入了驾驶的天堂！

911 Turbo的速度令人瞠目，而它的电子系统能够有效地纠正驾驶错误。

随着中置发动机的Carrera GT的诞生，它很快成为了众所周知的顶级跑车。虽然它的底盘调校偏向舒适，使它成为了日常代步的工具之一，但是别被它的外表和舒适性蒙骗了，初始设计的目标是按照赛车的标准！

在保时捷Carrera GT上市前，保时捷的测试车手和赛车传奇曾表示，这是他一生中第一辆令他感到害怕的汽车。他还提到，它在测试期间展现出的强悍动力水平是无法被普通司机驾驭的！

动力搭载了5.7 升V10发动机，最大功率605马力，峰值扭矩593N·m，0-100公里的加速仅为3.9秒，最高车速可以达到330km/h，匹配带限滑差速器的六速手动变速箱。

法拉利和保时捷一直以来都是主要竞争对手，但要介绍的这辆保时捷Carrera GT的车漆竟然跟意大利马拉内罗处的产品一模一样？

最初这辆2005年Carrera GT出厂时配备的是黑色车漆。然而，当它的主人购买了一辆在拥有Rosso Fuoco车漆的法拉利 LaFerrari 后，总是觉得二者停在车库里的样子相当不和谐，所以索性将这辆保时捷外观换个颜色！

富豪们的想法总跟普通人不一样，一般来说换个颜色只需要简单的贴膜就可以了，但这位富豪最终却收到了一张六位数欧元的账单，也就是百万人民币！

根据销售页面的信息显示，整车的重新喷涂是由德国顶级车身专家完成的，除了给保时捷Carrera GT 涂上新的颜色外，还更换了所有螺栓、垫圈和发动机底盘处任何老化的配件！

这家公司的在行业内相当出门，曾经修复过诸多经典法拉利车型， 甚至还开发了一种特殊的月球红车漆，其中包含了被磨成灰尘的真实月球岩石，那个项目是为一位富豪定制的。

虽然这辆车的车漆有了很大的变化，但内部依旧保持曾经的原厂规格，运动桶形座椅、方向盘、门板和仪表板依旧还是黑色真皮装饰，同时还有各种外露在外的铝制装饰和碳纤维换档旋钮。

保时捷Carrera GT全球限量1,270台，其中美国市场售出了644 台，银色是最受欢迎的 Carrera GT 颜色，不知道是什么原因让车主选择将经过改色的爱车出售。

但将法拉利的车漆应用到保时捷Carrera GT这样经典车型上还是个很奇怪的选择。然而，虽然整个车漆看起来相当棒，同时也很好的展示了保时捷旗舰车型独特的设计。可以看到这绝对优于黑色车漆，并赋予汽车更多的吸引力。

另外，随车包括全套原厂行李箱、关于车辆历史的小册子以及两把钥匙。这样稀有的经典车是很多汽车收藏家的梦想，而且经常以高昂的价格成交。

不过，全新的红色车漆会让汽车的价值增加吗？我觉得这似乎很难！毕竟原厂红色的保时捷Carrera GT少之又少。

据了解，使用Zanzibar Red特殊金属漆的保时捷Carrera GT，全世界只有三辆，除了我国那辆“僵尸车”以外，好像海外某位赛车主题**主角发生车祸时候驾驶的正是红色的保时捷Carrera GT吧？