鲜衣怒马快意恩仇 试驾捷尼赛思G70

任何高端品牌，都有自己的品牌故事，吸引拥趸除了产品力之外，能够讲的一手好故事同样重要。豪华汽车品牌同样如此，它们以专属于自己的品牌故事吸引着不同品味的用户，但这些故事日积月累，逐渐成为了负担，甚至束缚。而对于一个新品牌来说，则全然不同。比如登陆国内市场不久的韩系豪华品牌捷尼赛思，就没有繁重的包袱，旗下捷尼赛思G70，在面对一众实力强悍的对手，鲜衣怒马，快意恩仇。

外观：复古家族基因

虽然捷尼赛思G70首次来到国内，但其在海外实际为中期改款车型，换上了全新家族式复古“外衣”，但整体轮廓并没有变化，所以看上去与全新换代的捷尼赛思G80整体风格略有差异，复古+科技相融合的视觉效果营造稍差一些，但相对应的，原始机械感更强。尤其是外扩的宽体后轮拱，与流畅的顶部线条相搭，极具力量感。

细节设计上，遍布捷尼赛思全新家族式设计风格特征。“钻石”造型前格栅辅以黑色网状中网，很符合其运动化定位。同时，上下分体式前灯组设计，也是目前捷尼赛思品牌标志性设计之一，不仅前灯组造型平行，内部的LED日间行车灯同样为平行设计，很有辨识度。

车尾设计饱满紧凑，尾厢盖打造成“鸭尾”造型，与底部硕大的双边共两出椭圆形尾喉相搭，强化了运动中型车属性。尾灯同样为分体式造型，但与捷尼赛思G80和GV80这种全新车型相比，G70尾灯的平行化设计似乎还不够彻底，而这恰巧成为了个性元素之一，也让人更容易认出它，相比其他品牌同质化严重的家族式设计，捷尼赛思G70反而更讨巧一些。

此外，试驾车上极具张力的五辐式黑色轮圈以及带有红色制动卡钳和“Brembo”标识的制动系统，均为“运动套件”选装包所包含的内容。不得不说，在运动套件的包装下，使其视觉效果更像一台性能车，让人对其性能不敢小觑。

内饰：充盈的机械感

之前提到了，捷尼赛思G70由于是中期改款车型，所以内饰设计和布局并没有G80那般豪华雅致。不过也正因如此，大量物理按键以及向驾驶员一层倾斜的中控台，有别于G80上的对称式布局，加之红色的安全带，使其更像驾驶者之车。同时，在豪华感营造上，不仅辅以大量带有缝线处理的皮质包裹，还配备了带有裸眼3D功能的全液晶仪表，视觉效果颇为惊艳！

多媒体系统基于安卓内核打造，屏幕左上方的“三大金刚”对于老安卓机用户来说肯定不陌生。菜单界面简洁，功能一目了然。支持多个第三方app，搭配车联网功能，能够扩展车内娱乐体验。Lexicon莱斯康音响除了捷尼赛思御用外，还出现在劳斯莱斯旗下车型上。15个扬声器加持，聆听表现不凡，层次感丰富，低音回弹有力，下潜深度也不错，丝毫不输那些耳熟能详的车载高端音响品牌。

物理按键+旋钮组成的空调面板在这个级别车型上确实越来越罕见，但并不代表这样的设计不好，只是视觉效果与现在流行的简约科技风不太相称而已。空调信息显示在屏幕顶部，配合大量物理实体按键，保证了调节时的便利性，且视线不用离开路面。此外，空调系统还提供了如进入隧道时激活、智能通风和自动除雾等多项智能化功能，大幅提升了使用体验。

捷尼赛思G70舒适性配置表现有着韩系车一贯的高水准，如前排座椅加热/通风、后排座椅加热、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、方向盘加热、自动大灯以及雨量感应式雨刷等功能，悉数到场。或许会有人嫌弃为什么不配备全景天窗，这里要解释一下，因为这是一款标轴的入门中型车，同级别的标轴版车型也大多如此，毕竟为缓解后排乘客压抑感的全景天窗与长轴版车型才最配。

动力：操控一把好手

捷尼赛思G70的动力参数十分亮眼，虽然没有海外的3.3T动力总成，但这台2.0T涡轮增压发动机最大功率可达180.2kW，峰值扭矩353N·m，已经能够媲美竞品的高功率发动机。与之匹配的传动系统是来自自家的8速手自一体变速箱，从硬件配置来看，确实可圈可点。

捷尼赛思G70这套动力系统的油门响应比较迅捷，尤其是初段反馈，轻轻踩下油门踏板就能获得不错的加速力，在城市走走停停的环境中行驶比较轻松。同时，动力储备也有着非常不错的表现，深踩油门能感觉动力源源不断，全力加速推背感如期而至，很能吊起驾驶欲望。

8速手自一体变速箱则显得有些偏执，在舒适和经济模式下，升挡积极但降挡较慢，给人一种比较懒的感觉。即便加深油门，它也会先保持在当前挡位下漫不经心的加速，当感知到油门踏板持续催逼时，才不情愿地继续降挡换取更强的加速力。

如果就此为变速箱给出结论，就有点太不负责了，因为当切换到运动模式，全然另一幅景象。变速箱多数时间会将挡位保持在2000rpm以上，当加速推至高转速时，松开油门也不会即刻升挡，而是仍保持高转速为一下次加速号令做好充分准备。同时，除了变速箱外，在切换到运动模式后，主驾驶座椅靠背的腰靠会自动收紧，排气声浪也更加洪亮，这些“战斗”前的准备工作实在太对我胃口了，这该死的仪式感。

底盘的硬件结构比较常见，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合并没有什么特别。不过，由于试驾车配备了“运动套件”选装包，包含了电磁悬架功能，所以其行驶质感要更出色一些。尤其是面对路面细碎颠簸，在保留一定路感的同时，悬架可以高效过滤掉大部分路面不平，配合充盈的厚重感，全然一副德系豪华车的驾乘感受，丝毫不显廉价。同时，对于减速带这种较大的坑坎，也能比较从容地应对，这种舒适感甚至让你对其运动化的定位产生质疑。

而质疑来源于物理层面，舒适和操控不可兼得，不过在电磁悬架的助力下，两者之间的平衡更宽泛。捷尼赛思G70的操控水平和极限，要比同级别加长版本车型更为出色，甚至与同为进口的奥迪A5相比，也丝毫不落下风。尤其是灵活的转向系统，小幅转动方向盘就能感受到车头敏捷的响应，配合出色的指向性以及侧向支撑，快速过弯时车身稳定性极佳，轮胎能够紧紧咬住地面。出弯加速，四驱系统配合限滑差速器会将车辆固定在预定的行驶轨迹中，丝毫没有转向不足的情况。

此外，捷尼赛思G70静谧性表现也十分出彩，试驾车配备了全车隔音玻璃，发动机噪音虽然在车外听起来有些吵闹，但车内却被抑制得很小，环境噪音也不大。将Lexicon莱斯康音响系统的音量稍稍加大，瞬间就可以与外界剥离，体验驾驶乐趣之余还能够静静享受音乐所带来的震撼，这正是作为一款豪华品牌车型所应带给用户的高级享受。

空间：标轴版车型的常规表现

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，捷尼赛思G70储物槽数量虽然不多，但容积比较可观，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有指示灯，能够直观地看出设备是否正在充电。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间依然为一拳四指，余量较大，一拳三指的腿部空间表现也算中规中矩，当然与一众同级别长轴版竞品那动辄3拳左右的腿部空间不能相比，但别忘了捷尼赛思G70是一款标轴的入门中型车，这样的表现其实已经算是不错。储物空间方面比较常规，后车门储物槽与前车门一样，拉手采用了封底式设计，但底部储物槽比较窄，无法放入正常的饮料瓶。好在后排中央扶手配备了两个杯架，并带有限位器。

后备厢内部较为规整，常规状态下容积为330L，两侧后方进行了掏空处理，右侧还设置成带网兜的储物空间，可以放置易晃的物品。后排座椅支持比例放倒，进一步提升了扩展能力。此外，试驾车还配备了电动后备厢，支持感应开启和一键关闭锁车功能，能够有效提升日常用车体验。

安全：完备的主/被动安全功能全系标配

捷尼赛思G70除了常规的主/被动安全外，还提供了如后排侧气囊、膝部气囊、前排中间气囊等同级别罕见的配置，可谓“武装到了牙齿”。而且难能可贵的是，全系标配，确实有着十足的诚意，对于驾乘人员的安全极为重视。

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捷尼赛思再度入华，三款新车曝光，都是高端货色

作者：马芮

日前，我们获悉了一组?捷尼赛思GV70的渲染图。新车定位于豪华中型SUV市场，竞争对手包括宝马X3、奥迪Q5L等产品，有望于2020年底发布。

捷尼赛思GV70预计采用与捷尼赛思GV80相似的家族式脸谱，或将采用巨大的盾型进气格栅与分体式大灯设计，而车身尺寸将与目前市场上的中型SUV相当。而从此前的路试谍照来看，捷尼赛思GV70尾部采用了两条平行曲线来打造层次感，尾部采用的小导流板则为其提供了些轿跑SUV的感觉，同时尾灯组也采用了捷尼赛思的家族式设计。

而在内饰部分，捷尼赛思GV70车内大概率采用高级面料，我们推测其将采用Alcantara和皮革拼接座椅，并辅以闪亮的镀铬装饰以及碳纤维装饰板来打造战斗感。

动力系统方面，捷尼赛思GV70的燃油版本预计将会提供最大功率为304马力的2.5T发动机和功率380马力的3.5T汽油发动机两种选择，以及功率210马力的2.2T柴油发动机可选。除此之外，不排除捷尼赛思GV70推出纯电动版车型的可能性。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在剧烈的市场竞争中，一众车企都牟足了劲想办法增加自己的市场占有率，或是不断推出新车型，或是创立更高端的品牌，通过自己的品牌影响力提高保有量。

北京现代中就于2015年推出了独立的高端汽车品牌Genesis，五年间，先后登录美国、加拿大、俄罗斯、中东等市场，旗下产品布局将涵盖SUV，轿跑、轿车等不同细分领域。

去年十月份，官方正式公布Genesis中国市场名称——捷尼赛思。紧接着，同年十一月的进博会上，捷尼赛思旗下新款的G90、GV80概念车以及Mint概念车在国内首次亮相，宣布旗下产品将引入国内销售。

值得注意的是，此前Genesis曾以“捷恩斯”的名头，在国内销售部分产品，但销量并不可观，最终惨淡退出市场。此番改名，是重整再战，还是换汤不换药，也成为消费者颇为关注的焦点。

产品布局方面，从公布名称至今，仅仅半年时间，捷尼赛思已经在国内注册了“GENESIS GV60”、“GENESIS GV70”、“GENESIS GV80”和“GENESIS GV90”等多款车型商标，可以看出，从入门级SUV、中型SUV、中大型SUV到全尺寸SUV，捷尼赛思布局已趋向完善，除此之外，G70、G80、G90等全系列轿车也有望在华逐步覆盖。

日前，笔者从工信部获得了捷尼赛思旗下车型的燃油消耗公告。这预示着，距离捷尼赛思产品在华面世的日子更近了。

从上面三图中，我们可以看到代号为型号为HITG30E62WA8-5P的车型搭载3.0T涡轮增压发动机，匹配自动变速箱并采用后轮驱动，最大功率320马力；而HITG30E64WA8-4P与HITG30E64WA8-5P同样搭载3.0T发动机，但配备适时四驱系统。从上述分析中，我们推测这三款车型分别是G90、G80以及GV80。

1、高端行政座驾——G90

捷尼赛思首款入华车型被预计为捷尼赛思G90，定位高端行政座驾。

G90外观造型宽大而方正，一幅很强的商务派作风。五边形网状进气格栅十分霸气，底部格栅采用横向格子设计，视觉效果不错。两侧大灯内部采用四个灯组布局，造型犀利，日行灯以轮毂为中心，在两侧分布，设计很是精巧。

车身方面线条平直流利，搭配密辐式轮圈，充满个性的同时不失庄重。尾部方面，运用贯穿式尾灯和双边排气设计，再加上线条穿插其中，整体简洁庄重。

内饰方面，G90显示出浓厚的豪华感。大尺寸中控屏采用嵌入式设计，搭配仪表盘，和中控下方简洁的设计，营造出整车的科技感。用料上，真皮包裹、木纹装饰、金属面板覆盖车内每个角落；工艺上，采用打孔设计和菱纹设计，进一步提升车子的档次感。

该车动力搭载3.8L V6自然吸气发动机和3.3T V6双涡轮增压发动机，传动系统匹配的是8速自动变速箱。

据有关媒体报道，捷尼赛思G90或将提供加长版本，车身长度达到5945mm，比迈巴赫S级的5466mm还要长上近半米，轴距更是达到3450mm。

（G90长轴假想图）

2、中大型家轿——G80

G80的定位比G90低，但是也是一款中大型的家轿，外观和G90相比，车头线条会圆润不少，但仍然展现出作为高级轿车的风度。

大尺寸中网进气格栅采用菱形镀铬进行装饰，两侧LED灯组内部运用网状设计，下方部分的进气格栅也如出一辙，看得出，捷尼赛思很喜欢此类网状结构设计。车身线条相比G90，G80显得舒展流畅不少。尾部方面的尾灯也采用了网状结构设计，与前大灯互相呼应。

捷尼赛思G80放弃了之前的3.3L和3.8L V6发动机，以及动力最强的5.0L V8发动机。转而采用2.5L涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为300马力（223KW），最大扭矩为421牛·米。另一款动力为3.5L V6涡轮增压发动机，可产生375匹的马力（279KW）和530牛·米的扭矩。

3、品牌首款中大型SUV——GV80

GV80作为捷尼赛思推出的首款中大型SUV，依然延续着全新的家族设计语言，双杠式前车大灯是最显著的特征，在前两款车型中也有出现，这不仅大大提高了辨识度，也为整车增加不少时尚感。侧身线条饱满圆润，车顶线条形态呈前高后低的姿态。背部设计依然是简约为主，和前两款不同的是，它点缀有GENSIS身份标识。

在动力系统上，新车总共提供了2.5T和3.5T V6发动机两个版本，其中最大输出功率分别为304马力和380马力，完全能满足追求性能方面的需求。与之匹配的是8速自动挡变速箱，而且还供两驱和四驱进行选装。

写在最后

三款车尚未完全曝光，我们所能知道的信息尚且不多。但光从已知信息中就能知道捷尼赛思这次再度入主中国市场明显是有备而来。

国内豪华车市场相对稳定，一线豪华阵营有奔驰、宝马、奥迪，二线豪华阵营有凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪，以及林肯、DS等销量不大的三线豪华品牌，而捷尼赛思作为现代旗下的高端品牌，对手极有可能是雷克萨斯、英菲尼迪这类二线豪华品牌。究竟捷尼赛思的加入，是否会为市场带去新的可能，它的答案需要时间来揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。