大众辉昂降价20万

作为国内最具影响力的一个合资品牌，大众堪称是最懂国人的合资品牌。特别是在轿车领域，它更是展现出了极强的统治力，朗逸、桑塔纳、宝来、帕萨特、速腾、迈腾等都是家喻户晓的车型，也是销量排行榜TOP10的常客，颇受国内消费者的青睐。

不过大众傲人的成绩，也只是局限在中低端轿车领域，像它的门面担当车型-?辉昂，即便是用上了更高级的平台，但还是被市场教育得抬不起头。今年1-8月份，大众辉昂累计销量只有4807台，去年全年也仅有1.4万辆，成绩单根本拿不出手。

或许大众也意识到了问题，在近期的北京车展上，推出了中期改款的新辉昂。外观方面，新款辉昂与现款辉昂基本保持一致，主要的差别是前包围改成了R-Line的样式，整体造型比现款更加动感。新车大灯组之间增加了贯穿式LED灯带，Logo上加了光源，作为大众的旗舰轿车，新款辉昂这回自带光环。

车身及尾部的线条设计依旧流畅动感，提供了三种尺寸（R17/R18/R19）和造型的轮辋。车身尺寸与老款车型保持一致，长5074毫米、宽1893毫米、高1489毫米，轴距依然为3009毫米。

车尾部分的变化主要集中在尾灯处，新车在灯腔内部加入了折线形的LED灯带，使得示宽灯线条更细，点亮后高级了不少。

内饰还是一如既往的大众风格，横平竖直的线条十分简洁，9.2英寸中控屏幕、颇具档次感的石英钟、钢琴烤漆和木纹材质装饰，都继续出现在新款辉昂上面。

三大件还是原来的“配方”，纵置EA888?2.0T发动机，最大马力224匹、峰值扭矩350牛米，匹配DSG7速双离合变速器。值得一提的是，原来只有在3.0T车型上才会出现的空气悬架，据说这次会下放到2.0T车型上面，届时新车舒适性跟操控性说不定会有一些惊喜。

总的来说，中期改款的大众辉昂并没有采取什么大的动作，还是比较符合大众求“稳”的调性。只不过，疆哥觉得，对于一款算不上成功的车型，太“稳”的改动，很难激起新的浪花。而且从目前的信息来看，新款的到来，依旧没有解决现款存在的三大问题。

1、外观“低调”，辨识度不高

尽管自带”光环“，但新款辉昂整体的造型其实还是现款低调的模样，不太注意，真的跟朗逸、迈腾等大众车型傻傻分不清，这也是疆哥觉得辉昂销量起不来的一个仲要原因，根本无法给消费者带来30万车子该有的高调感。

而且随着车尾字母标的普及，”不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母“的段子也流行不下去了。当然，新款辉昂改用发光车标这一标识，增强车型的辨识度，也是一种办法，但不知道消费者买不买账。

但疆哥觉得，辉昂既然作为品牌的旗舰，还是得有旗舰的样子，至少要与旗下的车型区分开来。想要与众不同，至少要像CC那样用上家族最别致的前脸才。但是，本来就定位中庸的辉昂，真的会愿意突破么？

2、内饰”普通“，缺乏豪华感

除了外观，辉昂的内饰也饱受诟病。千篇一律的大众设计，让人们丝毫察觉不出这车高级感。特别是档把的造型，更是和10万级的普通家用车没啥区别，所以不少网友都建议将这个档把换掉，最好能换个电子档把，再不济换个新造型也行。

尴尬的是，作为旗舰车型，其内饰造型还不如即将上市的第八代高尔夫的。而且辉昂的换代时间太过靠后了，等它用上大众最新的内饰设计之后，大众的其它车可能都已经普及了。

3、性价比不突出

奥迪A6L的价格水平，跟大众辉昂就高度重合。但是对比两者的配置差异，尽管辉昂的配置是比同价位的A6L的配置更为丰富，但是仔细一看都是诸如电动后备厢、方向盘加热、座椅加热、车前雾灯等常见配置，没有弥补上车标带来的巨大差异感。

当然，豪车市场的大幅降价，也是直接导致大众辉昂滞销的一个重要原因，相比于BBA，大众车标的说服力还是不够强。而且像沃尔沃S90、凯迪拉克CT6这些二线豪华领头羊车型都爆降近10万，卖到30万以下时。大众辉昂那5万左右的降幅，真的还香得起来么？

写到最后

虽然是中期改款，但新款辉昂没有想象中那样颠覆，原因可能在于大众的传统，也可能在于车辆的旗舰定位压缩了设计师的想象空间。新车的更多的动作，或许要留给下一次的换代了。

在疆哥看来，未来的辉昂，前景依然不太明朗。而且作为旗舰，它的作用并不是为了走量，而且将品牌最新的设计、最新的技术向世人展示。如果从这一点来看，辉昂确实算不上是一款合格的旗舰车。对此你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，分享你对大众辉昂的看法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内轿车市场上，一直以来大众就有着极强突出的市场表现，无论是在10万级还是20万级车型的竞争中，都展现出了不俗的实力，引领了中低端轿车市场的发展，得到了广大国内消费者的支持和青睐，反观高端豪华市场，大众的发展并没有中低端市场那么火爆，在与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的竞争中败下阵来，而今天咱们要说的是大众旗下的一款旗舰车型——辉昂。

作为大众家族最高端的一款轿车，辉昂的表现展现出了不俗的硬实力，与奥迪A6L相同都是基于MLB模块化平台打造而来，展现出了高端的一面，与此前火爆的表现相比，现在的辉昂要逊色不少，不仅品牌力上没有得到认可，而且销量口碑也不好，最近几个月的销量都在千台以下，这样的表现可以说很惨淡，很难对奥迪A6L、宝马5系等豪车形成威胁。

与BBA相比，辉昂在价格上有一定的优势，售价区间为34万-63.9万，终端优惠力度差不多有五六万，目前很多地方的入手价才28万多，这样的价格确实要比BBA亲民，但与其它B+级合资车型相比，价格上并没有优势，有钱的人都买BBA了，没钱的人还买不起辉昂，高不成低不就的价格很是尴尬，因此使得辉昂的表现很惨淡。

辉昂整体的风格比较低调，经常被人认成是帕萨特，确实辉昂的设计与老款帕萨特有很多的相似之处，延续了大众家族经典的设计语言，前脸的品牌辨识度非常高，“套娃式”的设计中规中矩，横幅式镀铬饰条装饰的进气格栅很有层次感，并与两侧的灯组相连接，一体式的设计使得整个前脸张力十足，侧面侧面看有几分奥迪A6L的味道，彰显出了极强的商务稳重气息，笔直的腰线贯穿整个车身，拉伸了横向视觉效果，尾部最大的亮点是车标下方带字母的LOGO，有着极高的辨识度。

除此之外，辉昂的尺寸空间表现很突出，长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm，无论是车长还是轴距的表现都很出色，达到了中大型轿车的主流水准，内部空间很宽敞。内饰方面，辉昂的布局同样是有着比较强的家族气息，面板的设计呈现出了比较强的层次感，软性皮革材质的包裹以及钢琴烤漆的装饰都很良心，档次感得到了体现，而在配置方面，配备了8安全气囊、全景天窗、电动车尾门以及并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等，表现很全面。

别看辉昂的外观很低调，但动力的表现却很张扬，搭载的是2.0T和3.0T?V6两款发动机，其中2.0T发动机最大功率为224马力，峰值扭矩为350Nm，而3.0T?V6机械增压发动机最大功率为299马力，峰值扭矩达到了440Nm，传动力方面，与之匹配的均是7挡双离合变速箱，并且还配有四驱系统，表现很有爆发力，满足了绝大多数人的需求。

尽管辉昂的市场表现不佳，但不可否认辉昂是一款好车，整体的综合实力非常的强，足以与奥迪A6L叫板，只不过品牌力的不占优，使得这款车很难在高端豪华市场上引起大家的青睐。关于辉昂，大家觉得值得购买吗？

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